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4月8日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》）。

4月10日，由東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(下稱“東方電氣”)投資建設(shè)的氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線正式投入使用，這也是中國西部首條氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線。

氫燃料電池因其安全、零污染和高效能等特點(diǎn)，一直以來備受關(guān)注，被稱為繼火電、水電、核電、太陽能和風(fēng)電之后的下一代新型發(fā)電技術(shù)。

盡管氫能源和氫燃料電池在未來的交通運(yùn)輸中將發(fā)揮重要作用，但從目前技術(shù)路線看，即使許多氫能利用的倡導(dǎo)者也承認(rèn)氫的內(nèi)燃利用方式可能不會(huì)發(fā)生。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動(dòng)車上，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，他們將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。該計(jì)劃也將會(huì)成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動(dòng) 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。

上汽集團(tuán)是我國最早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的車企之一，長年商業(yè)化拓展，向市場推出了多款燃料電池車型。

早在2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”），擬發(fā)布企業(yè)目錄（俗稱白名單），初衷是作為進(jìn)入新能源汽車推廣目錄和補(bǔ)貼發(fā)放的必備條件，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。但在發(fā)布5批共計(jì)57家企業(yè)目錄之后，沒有進(jìn)入目錄的企業(yè)先后出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營困難，企業(yè)目錄不再與新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄掛鉤。

燃料電池，是一種主要通過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電池。

4月8日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，動(dòng)力電池、氫能和充電設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)；采用外化成工藝生產(chǎn)的鉛酸蓄電池和產(chǎn)能規(guī)模較小的碳酸鋰及氫氧化鋰項(xiàng)目被列入限制類；含有重金屬等污染物的汞電池、鎘／砷含量超標(biāo)的鉛酸蓄電池被列入限期淘汰類。

盡管2019年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出已是既定政策，為防止財(cái)政補(bǔ)貼退出帶來產(chǎn)業(yè)大的波動(dòng)，新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)其他扶持政策也在陸續(xù)出臺(tái)。3月5日，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等七部委聯(lián)合發(fā)布《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》（以下簡稱《目錄》）提出，將對(duì)新能源汽車、動(dòng)力電池、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)支持。

今年全國“兩會(huì)”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會(huì)”期間。