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難題待解 氫燃料電池應(yīng)用或遭掣肘,最近燃料電池實在太火，從一級市場上周已經(jīng)火到二級市場來了。其實燃料電池已經(jīng)提了好幾輪了，有一定的規(guī)律：鋰電池熄火的時候，燃料電池就開始火，不過火的時間有長有短。燃料電池是個非常有爭議的話題?？炊嗫纯盏?/p>

中國儲能網(wǎng)訊：目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對手——?dú)淙剂想姵亍?018年國家提高了對純電動乘用車的補(bǔ)貼門檻、補(bǔ)貼力

氫燃料電池汽車上線運(yùn)營的前提是在沿途建加氫站、撬裝站，為營運(yùn)車輛提供充足的氫燃料。日前，海德利森與沐與康合資注冊沐海氫能公司，準(zhǔn)備在新賓、撫順及遼海高速沿線建6個加氫站，以保證氫燃料電池汽車的續(xù)航能力。

攻關(guān)團(tuán)隊帶頭人、清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團(tuán)隊將繼續(xù)提升催化劑的各項指標(biāo)，提高對硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性，為我國燃料電池國產(chǎn)化不斷注入強(qiáng)大動力。

現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

一半海水、一半火焰的發(fā)展現(xiàn)狀，不禁讓人好奇，究竟是什么原因讓車企對氫燃料電池乘用車出現(xiàn)截然相反的態(tài)度。

目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬千瓦。

從目前技術(shù)發(fā)展來看，兩種電池系統(tǒng)都存在各自發(fā)展的技術(shù)瓶頸。鋰電子電池系統(tǒng)亟需解決電池材料問題，以換取更高的能量密度；而氫燃料電池迫切需要解決加氫設(shè)施與成本的問題。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導(dǎo)氫燃料技術(shù)研發(fā)高點(diǎn)，而美國率先開放商業(yè)化推廣領(lǐng)域并已形成初步應(yīng)用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下，中國與韓國在2019年初的“搶跑”，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。

全國各地方政府都已經(jīng)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對加氫站建設(shè)、氫氣價格以及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)補(bǔ)貼都會陸續(xù)發(fā)布。佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補(bǔ)貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補(bǔ)貼800萬元。

氫燃料電池汽車擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)能源和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及保護(hù)大氣環(huán)境的雙重使命，在其他新能源車型補(bǔ)貼作大幅下調(diào)時，氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持。

從世界范圍看，日本、德國等發(fā)達(dá)國家都在開展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和推廣應(yīng)用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進(jìn)一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。