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論壇當(dāng)天發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》認(rèn)為，目前中國燃料電池已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是氫能發(fā)展的強(qiáng)勁動力。與美國、日本不同，中國燃料電池汽車優(yōu)先發(fā)展的是長續(xù)航里程運(yùn)營型汽車市?? />2024-07-24

今年，全國各地刮起了一陣“氫”風(fēng)，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國正在運(yùn)營的加氫站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14座，在建的還有20余座。

燃料電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。

相比純電動汽車的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車在國際上引發(fā)了如此大的爭議？要解決這個問題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國政府在推動該技術(shù)背后的動因。

隨著對氫燃料電池技術(shù)的不斷探索，電池系統(tǒng)的成本也呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)美國能源部最新數(shù)據(jù)顯示，2017年氫燃料電池系統(tǒng)的成本為79美元/kW，而這一數(shù)據(jù)在2006年則高達(dá)124美元/kW，受益于技術(shù)的進(jìn)步

為響應(yīng)新能源號召，不少國家對外宣布禁售燃油車的時間表，隨著充電基建設(shè)施的日益完善，純電動車也在一步步走向商用化。鮮有人知的是，除了常見的鋰電池外，新能源還有一種存在感較低的代替方案&md

鋰電池與氫燃料電池各有千秋，都有前途。鋰電池技術(shù)比較成熟，當(dāng)前新能源車的主要動力來源和技術(shù)發(fā)展。三元鋰，碳酸鐵鋰，鎳氫，氫氧化鋰，從材料上的研發(fā)和不斷突破，技術(shù)更新。一步步在提高鋰電池在動力性能，繼航

2018年國內(nèi)電動車市場滲透率大幅提高，市場對電動汽車的續(xù)航里程短、電池著火、電池壽命短等問題也不斷提出質(zhì)疑。這讓電車產(chǎn)業(yè)陷入了技術(shù)提升速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的尷尬境地。豐田的燃料電池汽車量產(chǎn)，使市場焦點(diǎn)

對于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置

氫燃料電池和鋰電池分析近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。和普通電池一樣，燃料

微軟宣布，已經(jīng)成功測試氫燃料電池（250千瓦），為一排數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器連續(xù)供電48小時。微軟正在考慮將氫燃料電池作為柴油發(fā)電機(jī)的替代品。微軟現(xiàn)在使用的柴油燃料占其總排放量的比例不到1%。柴油動力發(fā)電機(jī)