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鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。

三元鋰電池組與氫燃料電池對比誰的安全性更強？動力電池從磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池組體系后，能量密度有了較大幅度的提高，燃料電池和固態(tài)電池被大家認為是未來的發(fā)展方向，為了搶占未來的制高點，不少整車企業(yè)偏向燃料電池。

當下，電動汽車受到了充電樁數量的限制，在使用層面肯定沒有燃油車那么方便，車企只能拼命提高續(xù)航以滿足消費者的需求，但是受到了電池能量密度的限制，很多車企就把目光轉到了氫能源汽車的身上，當然固態(tài)電池也早已被動力電池供應商所關注，兩者都成為了未來新能源汽車的希望。那么，誰能拔得頭籌呢？

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

與會者認為，隨著燃料電池產業(yè)的推進和以氫能源為核心的儲能技術的發(fā)展，我國氫燃料電池企業(yè)和相關科研院所亟待加強知識產權保護。

最近，關于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節(jié)能，還能拿到國家補貼、快速上綠牌的優(yōu)勢，在價格方面也是低于燃油汽車，購買新能源汽車已經成為一種趨勢，很多年輕人都表示新能源汽車的性價比要高過燃油汽車。

氫氣燃料電池汽車當然不是騙人的，只是氫氣燃料電池的前景很渺茫；國際上許多專家、學者對氫氣燃料電池都持悲觀的態(tài)度，氫氣燃料電池有理論支持，也確實可以造出來，但就目前而言，氫氣燃料電池仍然只能存在于實驗室；過去幾年幾乎每年都能看到氫氣燃料電池明年上市的噱頭，但實際上卻不可能！

為響應新能源號召，不少國家對外宣布禁售燃油車的時間表，隨著充電基建設施的日益完善，純電動車也在一步步走向商用化。

氫燃料電池技術及其車型，也正在經歷臥薪嘗膽的黎明前夜積累，等待著市場爆發(fā)的時刻。

現在發(fā)展新能源汽車已經成為了時代發(fā)展的潮流。越來越多的車，一些別的也都進入到新能源汽車的行業(yè)，像小米華為恒大都進入到了新能源汽車市場之中，他們都想彎道超車，抓住這個時代發(fā)展的大潮，所以車企們就開始另辟蹊徑，開始研究固態(tài)電池以及氫燃料電池。

三元鋰電池組與氫燃料電池對比誰的安全性更強？動力電池從磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池組體系后，能量密度有了較大幅度的提高，燃料電池和固態(tài)電池被大家認為是未來的發(fā)展方向，為了搶占未來的制高點，不少整車企業(yè)偏向燃料電池。

近日據大眾汽車集團首席戰(zhàn)略官邁克爾·約斯特（MichaelJost）介紹，目前該集團正在開發(fā)的純電動MPE平臺，開始對氫燃料電池的研究。對燃料電池的研究近年來重新興起，業(yè)界普遍認為氫燃料電池，雖然受限于當前大環(huán)境影響，但或許會在十年后成為主流。