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當(dāng)談到尋找替代化石燃料的能源時(shí)，其實(shí)我們并不缺乏選擇。太陽能、風(fēng)能、乙醇和生物燃料通常是替代以石油為基礎(chǔ)的內(nèi)燃機(jī)和燃煤發(fā)電廠的最廣泛的競爭者。

如果從產(chǎn)業(yè)界最初的研究算起，人類已經(jīng)在氫能源動(dòng)力汽車領(lǐng)域探索了半個(gè)世紀(jì)。

上周末，差不多同時(shí)看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發(fā)氫燃料電池列車，預(yù)計(jì)2024年前后投入實(shí)測運(yùn)營。另一條是挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內(nèi)沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發(fā)了安全氣囊，導(dǎo)致兩位駕駛員受傷。

丘吉爾曾經(jīng)在《至暗時(shí)刻》里寫道：沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。

經(jīng)過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力汽車為主，而新能源汽車的另一個(gè)重要分支——?dú)淠芷囁坪鯖]有得到太大的關(guān)注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

G20大阪峰會(huì)還在火熱進(jìn)行，而環(huán)境與能源問題無疑是本次的主題之一，而作為此次會(huì)議的舉辦方日本，恰巧就在此領(lǐng)域有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

“先是輿論造勢，然后資本入場，大批初創(chuàng)企業(yè)冒出，在一陣狂歡過后，看不到實(shí)際利益的資本退潮，無力維持經(jīng)營的初創(chuàng)企業(yè)舉步維艱，再經(jīng)歷一波重新洗牌后，行業(yè)才逐漸進(jìn)入正軌。”一位投資人看來,國內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律往往如此。

作為交通工具，新能源汽車追求的也無非是安全和動(dòng)力，還有續(xù)航能力。在這幾方面來說，鋰電池汽車最大的瓶頸是續(xù)航能力，氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。

氫燃料電池是用于生產(chǎn)清潔和可再生能源的有前途的技術(shù)，但其陰極材料的成本和活性是商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。許多燃料電池需要昂貴的鉑基催化劑-引發(fā)和加速化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)-以幫助將可再生燃料轉(zhuǎn)化為電能。為了使氫燃料電池具有商業(yè)可行性，科學(xué)家們正在尋找更實(shí)惠的催化劑，以提供與純鉑相同的效率。

1966年，美國通用公司對(duì)為美國登月計(jì)劃研發(fā)的氫燃料電池汽車進(jìn)行了10個(gè)月的測試，發(fā)現(xiàn)其在耐久度及應(yīng)對(duì)極端氣候等方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

小朋友能一手合握，你見過如此迷你輕便的氫燃料電池嗎？這是北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院教授李星國團(tuán)隊(duì)研發(fā)的便攜式氫燃料電池，這款電池使用25克的氫燃料棒，實(shí)際發(fā)電量可達(dá)25Wh，而一臺(tái)常用的手機(jī)電池電量為15Wh。

今年可以說是電動(dòng)汽車安全元年，過去無論是廠商還是購買電動(dòng)車的用戶，從來只關(guān)心性能和續(xù)航里程，沒人關(guān)心過電池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才開始越發(fā)關(guān)注電動(dòng)車的安全問題。這也讓很多過去不為人知、廠商避而不談的、三元鋰電池的性能缺陷逐漸浮出水面，讓人們逐漸意識(shí)到磷酸鐵鋰的好處。