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“2019年的氫燃料電池發(fā)展情況和十年前的鋰電池比較像。”德威明興總經(jīng)理杜堯日前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)表示，2015年鋰電池開(kāi)始洗牌，到今年，好的企業(yè)發(fā)展特別好，壞的企業(yè)已經(jīng)支撐不下去。一個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)，要靠眾人推。有人質(zhì)疑這是不是浪費(fèi)資源，會(huì)走很多彎路？但是推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，該交的學(xué)費(fèi)都得交。
天沃科技6月13日晚間發(fā)布公告稱，公司當(dāng)日與關(guān)聯(lián)方中國(guó)能源的控股子公司中氫科技簽署了《投資意向協(xié)議》，公司方面有意對(duì)中氫科技進(jìn)行參股投資，本意向協(xié)議僅作為進(jìn)一步調(diào)查和磋商的基礎(chǔ)。
近日，全球首輛“加水就能跑”的“水氫”燃料電池新能源汽車新聞引發(fā)關(guān)注。盡管當(dāng)?shù)毓ば啪趾托麄鞑块T對(duì)這一報(bào)道進(jìn)行了部分否認(rèn)，但是公眾由一開(kāi)始單純的質(zhì)疑該“水氫”燃料電池技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)于氫燃料電池行業(yè)的質(zhì)疑。
日前，全球汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協(xié)議，就推進(jìn)氫燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)達(dá)成了合作。其中，博世主要負(fù)責(zé)燃料電池的制造和銷售環(huán)節(jié)。
丘吉爾曾經(jīng)在《至暗時(shí)刻》里寫道：沒(méi)有最終的成功，也沒(méi)有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。
作為發(fā)展氫燃料電池汽車的一個(gè)重要分支，近年來(lái)不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為甲醇重整氫燃料電池技術(shù)是一種在低溫燃料電池技術(shù)成本大幅下降前的補(bǔ)充方案，更有甚者認(rèn)為甲醇重整制氫燃料電池未來(lái)是主流路線之一。
從世界范圍看，日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在開(kāi)展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和推廣應(yīng)用。我國(guó)也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池）之一，今年的政府工作報(bào)告提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進(jìn)一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。
無(wú)論是政策支持，還是技術(shù)領(lǐng)域的先期積累，中國(guó)目前在氫燃料電池領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯的發(fā)力之勢(shì)。在一片大好的發(fā)展前景下，相關(guān)企業(yè)就真的可以高枕無(wú)憂，悶聲發(fā)大財(cái)嗎？恐怕沒(méi)這么容易！畢竟氫燃料電池的特性與我們現(xiàn)有的電池有著很大的不同，基本屬于汽車能源的第三發(fā)展階段了。那么橫亙?cè)谖覀兠媲暗倪€有哪些難題呢？
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到資本追捧，市場(chǎng)關(guān)注熱度正在從整車制造進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。
全國(guó)首個(gè)燃料電池車全場(chǎng)景應(yīng)用加氫站在上?；^(qū)加氫站落成，上汽集團(tuán)以20輛氫燃料動(dòng)力電池大通FCV80作為示范運(yùn)行載體，在該園區(qū)內(nèi)通勤。
長(zhǎng)盈精密(300015.SZ)5月16日發(fā)布公告稱，公司擬投資設(shè)立“氫能動(dòng)力”全資子公司，布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。
