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據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展阻礙。

5月25日獲悉，據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室消息，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克

今天大盤做了日K線頂背離走勢(shì)，MACD死叉向下走，早盤低開(kāi)后金融股護(hù)盤，反抽縮量遇到3200點(diǎn)壓力繼續(xù)回踩，盤面看還是近期的走勢(shì)當(dāng)天大漲的隔天多數(shù)回踩和大跌。

2019年4月10日，中國(guó)西部首條氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線在成都正式投產(chǎn)，該生產(chǎn)線前期產(chǎn)品主要用于新能源汽車。

氫燃料電池汽車，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一條重要的技術(shù)路線，是新能源汽車“三駕馬車”之一。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。

而被各界認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車終極解決方案的燃料電池汽車，現(xiàn)在依舊享受國(guó)家政策“扶上馬、送一程”的庇護(hù)——補(bǔ)貼不減、補(bǔ)貼比例不設(shè)上限。那么，我國(guó)的燃料電池技術(shù)究竟發(fā)展什么樣了？

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者6日從中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司獲悉，中國(guó)首個(gè)軍民融合氫能工程技術(shù)研發(fā)中心已在該集團(tuán)組建成立。據(jù)介紹，該中心將依托中國(guó)在航天氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供應(yīng)等技術(shù)領(lǐng)域的積累，不但可以推動(dòng)氫燃料電池汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還有助于依靠軍民用共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快推進(jìn)200噸級(jí)液氫液氧重型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研制。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

記者從中國(guó)科大獲悉，該校路軍嶺教授、韋世強(qiáng)教授、楊金龍教授等課題組密切合作,研制出一種新型催化劑,攻克了新能源汽車——?dú)淙剂想姵仄囃茝V應(yīng)用的關(guān)鍵難題：解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，在寒冬也能正常啟動(dòng)。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，成果1月31日在線表在國(guó)際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《自然》。

張夕勇表示，北汽集團(tuán)非常重視氫燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備和推廣運(yùn)營(yíng)工作,特別是在商用車領(lǐng)域取得了突出成績(jī)。