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近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關(guān)注。尤其在2019年，種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將步入發(fā)展快車道。

正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術(shù)合作、人才引進、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎(chǔ)材料等核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的技術(shù)攻關(guān)；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術(shù)瓶頸，大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一條引發(fā)了汽車業(yè)界廣泛關(guān)注，氫燃料電池汽車也再次成為了行業(yè)熱詞。

3月27日，鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工及HyKey1.0產(chǎn)品發(fā)布系列活動。全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目由此正式建成?？偨?jīng)理鄒渝泉表示，鴻基創(chuàng)能第一期工程CCM和膜電極年設(shè)計產(chǎn)能為30萬平米，初始年產(chǎn)值可以達到6到10億。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

3月20日，山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）發(fā)布公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）已合計交付190輛氫燃料電池城市客車。美錦能源表示，進入2019年以來，氫燃料電池汽車成為新能源汽車市場的“新寵”，為確保投資者的知情權(quán)，特發(fā)此公告。

3月16日，冠城大通發(fā)布2018年財報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收81.09億元，同比增長17.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.59億元，同比增長27.52%；基本每股收益為0.51元，同比增長27.50%。據(jù)了解，公司目前尚未形成大額批量銷售訂單，2018年公司鋰電池業(yè)務實現(xiàn)主營業(yè)務收入987.45萬元，產(chǎn)銷及收入對公司影響較小。2018年，公司鋰電池電解液添加劑業(yè)務實現(xiàn)主營業(yè)務收入2,602.76萬元。

操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發(fā)電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經(jīng)商用化的只有不能充電的一次電池。

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

4月3日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）宣布，該公司決定，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目）約23740項，目的是為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。

從地球污染物排放的解決技術(shù)進程可以看出，未來實現(xiàn)零排放的汽車必將由電動機驅(qū)動，而驅(qū)動這些發(fā)動機的電力將來自兩種相互競爭的技術(shù)：大容量電池或氫燃料電池。