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3月20日，山西美錦能源股份有限公司發(fā)布公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司已合計交付 190 輛氫燃料電池城市客車。

我多次講過，在快速發(fā)展以三元鋰電池為主流的電動汽車時不要忽視對氫燃料電池的研發(fā)，更不能知難而退。但對于發(fā)展氫燃料電池也存在不同的看法。

鋰電池和燃料電池這兩種技術并不相互矛盾，也不是取代關系

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年年前兩個月，汽車產銷量連續(xù)出現(xiàn)較大幅度下降。但在整體車市持續(xù)低迷的情況下，新能源汽車仍然表現(xiàn)搶眼，繼續(xù)保持高速度增長，成為提振汽車市場的主動力。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據(jù)悉，我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

譚旭光代表認為：氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的“政績”。譚旭光從四個方面來闡述他對氫燃料電池技術及發(fā)展的思考：

近年來，氫燃料電池以其能量轉化率高、低排放、能量和功率密度高等優(yōu)點被認為是適應未來能源和環(huán)境要求的理想動力源之一。雙極板作為其重要組成部分，在燃料電池工作過程中，起到了分配氣體、導電、導熱、排水等重要作用，尋找性能優(yōu)良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車產業(yè)化的重要課題。

為了應對電動汽車的發(fā)展需要，現(xiàn)代鋼鐵公司的氫燃料電池金屬雙極板業(yè)務已經(jīng)步入正軌。尚在建設之中的金屬雙極板工廠，總投資額達200億韓元，位于忠清南道唐津松山第二工業(yè)園，目前施工率已達40%，今年年底之前將完成設備安裝工作，計劃從明年4月開始量產。該廠金屬雙極板的設計年產能可以用于制造8000臺氫能電動汽車。

2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱“《目錄》”)中，共有17家整車企業(yè)的74款氫燃料電池車型進入目錄(2018年6月11日之后新能源汽車產品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統(tǒng)計)。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們燃料電池可以實現(xiàn)卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

3月20日，記者從四川省重慶兩江新區(qū)招商集團獲悉，總投資達45.5億的“氫燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。重慶市經(jīng)信委、兩江新區(qū)管委會、雪人股份三方攜手，共同推進重慶市氫能源產業(yè)發(fā)展。

2018年，中國新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，在整體車市低迷的環(huán)境下，成為了其中一道亮麗的“風景線”。