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客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術都處于領先地位，且從能源戰(zhàn)略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點符合國情。

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系，清華大學教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。這樣就避免不了受到很多傳統(tǒng)電池技術的限制，比如充電時間，續(xù)航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術。如石墨烯技術，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術最有可能成為未來新能源汽車真正的驅動力？

汽車工業(yè)，是人類歷史上最大的行業(yè)，承載了無以計數(shù)的產(chǎn)值和就業(yè)。

目前，以新能源運輸系統(tǒng)為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。

人類能源根本出路當然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问?，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）中，共有17家整車企業(yè)的74款氫燃電池車型進入目錄（2018年6月11日之后新能源汽車產(chǎn)品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統(tǒng)計）。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。

自去年總理訪日后，原本醉心純電動的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)突然就有了氫燃料電池的身影；此后人民日報又刊登出發(fā)展氫燃料電池的訊息。種種跡象表明，未來我國的新能源汽車領域，必將會有氫燃料電池汽車一席之地。