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俗話說“不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大，萬一這個(gè)籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業(yè)術(shù)語來描述這句話，那就是要倡導(dǎo)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，而這似乎也已經(jīng)成為當(dāng)前新能源市場的共識。

豐田汽車位于美國的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公開發(fā)表氫燃料電池驅(qū)動的大型商用貨車。自2019年秋季起，這款零排放的貨車，將于美國西岸的洛杉磯進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉(zhuǎn)化率高，加上其能量密度是汽油的3倍，鋰電池的130倍；因此，氫燃料電池汽車?yán)碚撋系那熬笆謴V闊。

燃料電池在2001-2005年有過“第一春”，現(xiàn)在由又因?yàn)閲艺咭约暗胤秸碾p重推廣，燃料電池又熱起來了，似乎即將迎來“第二春”。

繼純電動汽車之后,氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。

隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個(gè)數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。

據(jù)外媒CNET報(bào)道，一些珍貴的貴金屬在汽車工業(yè)中具有用途，這是為什么這種如此昂貴的材料被取代的部分原因。但據(jù)路透社報(bào)道，至少有一家公司正在為此做點(diǎn)什么。據(jù)路透社周日報(bào)道，博世的新型氫燃料電池使用的鉑金數(shù)量大幅減少。

隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個(gè)數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。但是電容量越大充電所需的時(shí)間也就越多，而氫燃料電池以補(bǔ)充燃料速度快這一特點(diǎn),更傾向于消費(fèi)者用車習(xí)慣。

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強(qiáng)勁東風(fēng)。全國兩會期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊(duì)伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國家隊(duì)”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍(lán)海”。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。

在能源儲備、環(huán)保壓力和地緣政治危機(jī)等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費(fèi)占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。到2017年，四者的消費(fèi)占比分別為：60.4%，18.8%，7%和13.8%。煤炭占比下降，而非化石能源占比上升。