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無論是中國、美國還是歐洲，目前的新能源車發(fā)展路線都在朝著純電動方向傾斜，尤其是作為汽車發(fā)源地的德國。不久前，德系三強(qiáng)大眾、戴姆勒和寶馬達(dá)成一致，將在未來十年內(nèi)共同推動純電動汽車的發(fā)展。為此大眾還威脅要退出德國汽車工業(yè)協(xié)會，后者認(rèn)為每一種新能源車技術(shù)都應(yīng)該獲得均衡的發(fā)展，而大眾則認(rèn)為如果不統(tǒng)一各家車企的研發(fā)方向，最終只會一事無成。

在國內(nèi)，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實(shí)除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認(rèn)識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內(nèi)未見這類車型的蹤影吧！

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強(qiáng)勁東風(fēng)。全國兩會期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現(xiàn)代公司將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達(dá)成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

去年李克強(qiáng)總理考察豐田汽車以及今年兩會多位代表、委員力撐氫能源剛讓人們嗅到了氫能源汽車發(fā)展商機(jī)的氣息，近日豐田、北汽福田、億華通合作推出氫燃料電池客車以及現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車的消息，加上政府密集調(diào)研和股市相關(guān)概念股票大幅上漲，馬上讓人們切實(shí)看到了新風(fēng)口——此情此景，與當(dāng)年電動車扶持政策出臺之前何其相似。

2019年，氫燃料電池車成為了新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)頻次最多的名詞之一。這種全新的新能源汽車能量供給方式，憑借著零排放、高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車等優(yōu)點(diǎn)成為了汽車界的“網(wǎng)紅”。2019上海國際車展作為中國車市的“晴雨表”，展館內(nèi)也出現(xiàn)了多款氫燃料電池車。那么，這些車型能否成為我們的未來座駕呢？《電動大咖》今天就帶大家一探究竟。

現(xiàn)在若是要問到新能源的風(fēng)向是什么，可能不少人都會回答是"電動車"。從各國以及各車企的發(fā)展戰(zhàn)略來看，"電動車"確實(shí)是大家發(fā)展的一個大方向。但隨著新能源汽車的不斷成熟發(fā)展，"電動車"或許也不再是唯一的重點(diǎn)對象了。

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下稱“坤艾”公司）宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM），這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)樵谘邪l(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)首次攻克多項(xiàng)核心材料的技術(shù)難題，有效填補(bǔ)我國企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

日前，六安市人民政府發(fā)布了《六安市人民政府關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟穼α彩腥剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了詳細(xì)規(guī)劃，清晰了主要任務(wù)，明確了責(zé)任單位，為六安市燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的指導(dǎo)性意義?！兑庖姟诽岢?，以交通領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，加大示范運(yùn)營力度，加快氫燃料電池商業(yè)化、規(guī)?；M(jìn)程；積極引進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與企業(yè)，在全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上做優(yōu)做強(qiáng)，形成產(chǎn)業(yè)集群；加快推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最高補(bǔ)助400萬元。

氫能這幾年非常熱，各個媒體或各個機(jī)構(gòu)都在追捧這樣一個新的產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，氫能在整個新能源領(lǐng)域是才剛剛起步的行業(yè)，大家為什么關(guān)注氫能？我首先談一談氫能的發(fā)展背景。

3月15日，中國國務(wù)院舉行新聞發(fā)布會，宣布和解讀了年度政府工作報(bào)告的83處修訂。其中一條修訂是提議推動與氫燃料電池汽車相關(guān)的加氫站等設(shè)施建設(shè)。

就在似乎氫能源技術(shù)前景一片大好的趨勢下，6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼卻指出，中國與國際燃料電池技術(shù)差距明顯。誠然，我國目前現(xiàn)在仍將發(fā)展重點(diǎn)放在了純電動汽車上，那么在燃料電池技術(shù)上，我們到底與國外差了有多少？

進(jìn)入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈條，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風(fēng)口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)、整車及加氫站的建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。