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隨著氫燃料電池汽車的使用逐漸增多，用氫成本問題越來越受業(yè)界關注。畢竟購置和使用成本是氫燃料電池汽車純商業(yè)化推廣的兩個重要決定因素。

在國內(nèi)，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內(nèi)未見這類車型的蹤影吧！

盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進程暫時落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠超國外，有望在較短時間內(nèi)完成追趕。

雖然氫燃料電池驅(qū)動的汽車提供明確的優(yōu)勢越來越受歡迎的電動汽車(包括他們的時間范圍,降低總體環(huán)境影響,事實上,他們可以在幾分鐘內(nèi)加油,和小時的充電時間),他們與消費者還沒有起飛。 其中一個原因是生產(chǎn)、分配和儲存為其提供動力所需的純氫的高成本和復雜性，這阻礙了氫燃料補給站的推廣。 工程師們早就認識到氫的能量和無限的可用性，氫是宇宙中最豐富的元素。

盡管氫能源和氫燃料電池在未來的交通運輸中將發(fā)揮重要作用，但從目前技術路線看，即使許多氫能利用的倡導者也承認氫的內(nèi)燃利用方式可能不會發(fā)生。 就在大約15年以前，人們對氫內(nèi)燃機的想法確抱有很大的希望，它基本上運行的發(fā)動機與周期表第一個元素商店里的汽油發(fā)動機沒有太大的不同。

“加氫幾分鐘，暢行數(shù)百公里。”這是上海車展期間，汽車零部件供應商博世氫燃料電池所打出的標語。 目前，大部分主機廠認為，未來汽車的能源方式并不會像如今的石油一樣單一。氫燃料電池、三元鋰電池等等，都可能依托于獨有的優(yōu)勢，共生共存。 那么氫燃料電池到底是如何工作的呢？

發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車并不能畫等號！因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電！”

發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車并不能畫等號！因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電！”

自2011年國內(nèi)大力發(fā)展純電動汽車以來，純電乘用車在技術、產(chǎn)業(yè)、市場方面都獲得了長足的發(fā)展；不過，時至今日，技術瓶頸也日益凸顯！最大的痛點毫無疑問就是續(xù)航和充電速度，成為制約純電車下一步發(fā)展的最大障礙。 而氫燃料電池汽車可以做到充氫3分鐘，續(xù)航超過500公里，部分車型續(xù)航甚至可以超過燃油車，那這是否可以徹底解決電動車最大痛點呢？

2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關政策像是踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國內(nèi)新造車企業(yè)格羅夫參展了一款氫能源車，號稱續(xù)航能達到1200公里，但其預售價格高達75-100萬元。

今天小編為大家介紹的知識是氫燃料電池助力新能源汽車，對環(huán)境保護還是經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展都具有戰(zhàn)略意義。其對研發(fā)新能源汽車的科技公司提供大力的支持。那么大家對氫燃料電池助力新能源汽車的了解有多少呢，氫燃料電池助力新能源汽車也是大家需要了解的知識，下面小編就給大家詳細的介紹一下氫燃料電池助力新能源汽車，希望能幫到大家。