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隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車續(xù)航里程達到500公里已經(jīng)是一件很平常的事情，這個數(shù)據(jù)基本追平了家用燃油車加滿一箱油后的行駛里程。但是電容量越大充電所需的時間也就越多，而氫燃料電池以補充燃料速度快這一特點,更傾向于消費者用車習慣。

據(jù)外媒報道，出于對電池生產(chǎn)所需的自然資源供應量以及電池電動汽車是否能夠滿足消費者需求的擔憂，奧迪將重點關(guān)注氫燃料電池的開發(fā)工作，投入更多的資金、人員在該領(lǐng)域。

2018年，國內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計出現(xiàn)70余款氫燃料電池汽車型，相比2017年增長超過200%。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。

有關(guān)日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計劃在2020年前達到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標。而最近，汽車氪獲悉，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計劃。為什么在動力電池如此風靡的市場環(huán)境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。

電車資源獲悉，山西省工業(yè)和信息化廳近期發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》。山西省表示將抓住燃料電池汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的政策機遇，穩(wěn)步推進燃料電池汽車規(guī)?；蜕虡I(yè)化進程。

就在五一勞動節(jié)之前，豐田“網(wǎng)紅”社長章男醬來到清華大學，上演了一場高管漂移秀的同時也宣布與清華展開技術(shù)合作，將豐田手中深厚的氫燃料電池技術(shù)分享、傳授給清華的優(yōu)秀學子們。

4月21日，在上海徐匯區(qū)一地下車庫，一輛特斯拉汽車發(fā)生自燃。4月22日，蔚來汽車也發(fā)生自燃。蔚來汽車當天在美股盤一度跌超6%。

未來我國的新能源汽車領(lǐng)域，必將會有氫燃料電池汽車一席之地。

山西工信廳日前發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》，行動計劃指出依托太原市、大同市、長治市等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點示范。

技術(shù)引進能夠以快取勝，自主研發(fā)可以厚積薄發(fā)。目前中國氫燃料電池市場處于“技術(shù)為王”的市場導入階段，企業(yè)該如何獲取滿足產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)？