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這似乎是一個(gè)無解的矛盾：為了地球，車輛的溫室氣體排放量必須大幅下降。然而，隨著全球貿(mào)易和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，到2050年，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長40％。

眾所周知，制約燃料電池技術(shù)發(fā)展和普及的兩大瓶頸：一個(gè)是氫氣的儲(chǔ)存，另一個(gè)是燃料電池堆的制造成本。也正因?yàn)檫@兩個(gè)瓶頸導(dǎo)致燃料電池技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)普及，并且價(jià)格居高不下。

眾所周知，制約燃料電池技術(shù)發(fā)展和普及的兩大瓶頸：一個(gè)是氫氣的儲(chǔ)存，另一個(gè)是燃料電池堆的制造成本。也正因?yàn)檫@兩個(gè)瓶頸導(dǎo)致燃料電池技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)普及，并且價(jià)格居高不下。

據(jù)外媒報(bào)道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

據(jù)韓聯(lián)社4月22日?qǐng)?bào)道，韓國政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過程中把培育氫能經(jīng)濟(jì)作為韓國經(jīng)濟(jì)增長新動(dòng)力之一。

二級(jí)市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

氫燃料電池在汽車領(lǐng)域具有綜合能效高、環(huán)境友好、高可靠、啟動(dòng)迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為普遍。

國內(nèi)的新能源目前以純電動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔，其主要原因是中國鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備充足，產(chǎn)業(yè)配套完善，發(fā)展更容易。但是在產(chǎn)品技術(shù)層面來看，鋰電池的續(xù)航能力與其質(zhì)量成正相關(guān)關(guān)系，這大大降低了它的能源經(jīng)濟(jì)性，特別是在國家政策的大力推廣下，車企方面對(duì)續(xù)航里程參數(shù)方面不實(shí)的宣傳，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對(duì)發(fā)展新能源汽車表示質(zhì)疑。

自2011年國內(nèi)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車以來，純電乘用車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場方面都獲得了長足的發(fā)展；不過，時(shí)至今日，技術(shù)瓶頸也日益凸顯！最大的痛點(diǎn)毫無疑問就是續(xù)航和充電速度，成為制約純電車下一步發(fā)展的最大障礙。 而氫燃料電池汽車可以做到充氫3分鐘，續(xù)航超過500公里，部分車型續(xù)航甚至可以超過燃油車，那這是否可以徹底解決電動(dòng)車最大痛點(diǎn)呢？

如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴(kuò)展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網(wǎng)系統(tǒng)。

隨著電動(dòng)車淘汰賽的開始以及最近一段時(shí)間氫燃料電池車的熱炒，越來越多人開始鼓吹純電動(dòng)車已經(jīng)到生命的末日，而氫能才是真正的新能源，你也這么認(rèn)為嗎？