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2019年18日，上海隆重召開(kāi)了備受全球矚目的2019中國(guó)汽車論壇！本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開(kāi)放、綠色—聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機(jī)遇”。面對(duì)2019年新的發(fā)展形式，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也將繼續(xù)促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，探索行業(yè)良性發(fā)展方向，推動(dòng)行業(yè)向前邁進(jìn)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王耀演講！以下為具體演講內(nèi)容。
政策驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池市場(chǎng)潛力巨大。氫燃料電池通過(guò)氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有極高的能量密度并兼具零排放特點(diǎn)，無(wú)疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。
“氫”舞飛揚(yáng)，看盡一“池”春色。氫燃料電池?zé)o疑是今春最火熱的概念。自新增該板塊以來(lái)，至今氫能源指數(shù)已上漲超過(guò)30%，更有美錦能源、全柴動(dòng)力這等超級(jí)妖股領(lǐng)軍，可稱威震八方。眾多上市公司心領(lǐng)神會(huì)，紛紛搶蹭熱點(diǎn)，以沾“氫”碰“池”為榮。讓人意外的是，澄星股份卻在近期發(fā)布澄清公告，主動(dòng)“避嫌”。個(gè)中原因，耐人尋味。
在能源儲(chǔ)備、環(huán)保壓力和地緣政治危機(jī)等多重壓力之下，中國(guó)正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國(guó)煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費(fèi)占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。
2018年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的寒冬，發(fā)展形勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較嚴(yán)峻，去年產(chǎn)銷量同比下降了4.2%和2.8%，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2018年新能源汽車和動(dòng)力電池的規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅上漲，整體處于提質(zhì)增效，轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。
從氫能生命周期的角度來(lái)看，只要有水，有太陽(yáng)能、光能、核能、電能等一次能源或者二次能源，就可以制成氫氣。
新能源汽車發(fā)展到今天，由于鋰電池技術(shù)遭遇瓶頸，所以在續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命方面遲遲沒(méi)有得到更大的突破。但科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料電池，也許將成為未來(lái)真正可以依賴的新能源技術(shù)。
本屆上海車展的關(guān)鍵詞，大概非“自動(dòng)駕駛”和“新能源”莫屬。在新能源領(lǐng)域，不同于前幾年鋰離子電池的一枝獨(dú)秀，隨著國(guó)家對(duì)鋰離子電池車補(bǔ)貼的逐步下降，氫燃料電池車越來(lái)越受關(guān)注。 相比起鋰離子電池車的火熱，現(xiàn)代為什么選擇發(fā)展氫燃料電池車呢？
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，我國(guó)有41家整車廠開(kāi)發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運(yùn)營(yíng)加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。
據(jù)外媒報(bào)道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（theUniversityofMichigan）的一組研究人員卻將具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。
大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來(lái)10年，電動(dòng) 汽車將成為德國(guó)汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說(shuō)，德國(guó)車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，而不是其他電氣化車輛。
