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盡管風(fēng)頭正盛，但燃料電池汽車乃至燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化一直是令行業(yè)頭疼的問題，燃料電池產(chǎn)品與消費者仍有較遠(yuǎn)的距離。

氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是“終極新能源動力解決方案”。

5月6-7日，CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在北京中國國際展覽中心舉辦。

“隨著燃料電池推動新一代清潔能源改革，公眾也愈發(fā)關(guān)注燃料電池的發(fā)展，我們在中國的公共交通市場上看到了巨大商機(jī)。中國需要更清潔的城市公交系統(tǒng)，同時在空氣質(zhì)量監(jiān)管方面也更加嚴(yán)格，中國市場對于清潔能源的需求肯定會不斷增加?！奔幽么蟀屠聞恿ο到y(tǒng)公司總裁兼首席執(zhí)行官RandallMacEwen說。

4月18日在2019中國汽車論壇上，中國汽車論壇上，韓國汽車工業(yè)協(xié)會主席Mr.Marn-kiJEONG表示：整個汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)處于停滯期，甚至出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，新能源車則正處于爆發(fā)式增長，2018年全球新能源車市場就增長了24%，銷量達(dá)到400萬輛。

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關(guān)燃料電池國產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴(kuò)展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網(wǎng)系統(tǒng)。

據(jù)外媒報道，研究人員都在致力于研發(fā)下一代電動汽車，而且已經(jīng)遇到了研發(fā)鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學(xué)（the University of Michigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術(shù)，氫燃料電池的性能推向了新高度。

2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長29.83%。

在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發(fā)的領(lǐng)域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的系統(tǒng)化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。

汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發(fā)展。近十年以來，由于環(huán)境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。

近來，受外界關(guān)注度頗高的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了新的利好政策。日前，浙江省發(fā)展改革委發(fā)布《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見。