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4月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在答記者問(wèn)環(huán)節(jié)多次提及氫能和燃料電池，并表示將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
真正持續(xù)優(yōu)秀的趨勢(shì)的題材，都是類(lèi)似氫能源這樣的！ 喜歡龍頭戰(zhàn)法和補(bǔ)漲戰(zhàn)法的，在這里都能游刃有余。
近日北汽福田汽車(chē)股份有限公司宣布與豐田汽車(chē)公司、北京億華通科技股份有限公司達(dá)成合意，共同合作推出氫燃料電池客車(chē)。
近日，記者從佛山市交通運(yùn)輸局獲悉，佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司合作，成功研制出全國(guó)首臺(tái)低壓儲(chǔ)氫燃料電池公交車(chē)。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池汽車(chē)并非要替代、顛覆純電動(dòng)汽車(chē)，而是與其并行發(fā)展，共同作為新能源汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)。
陳全世并不認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是最終的技術(shù)解決方案，而是終極方案之一。事實(shí)上，燃料電池的發(fā)展離不開(kāi)動(dòng)力電池技術(shù)。國(guó)際上已經(jīng)把燃料電池與蓄電池技術(shù)結(jié)合起來(lái)的技術(shù)方案，叫燃料電池增程式。
技術(shù)壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率、氫氣制備運(yùn)輸?shù)陌踩[患、與加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的依附關(guān)系等諸多問(wèn)題使燃料電池推廣起來(lái)仍舉步維艱。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年氫燃料電池車(chē)商業(yè)化到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車(chē)，其中豐田銷(xiāo)量占比超過(guò)75%。
隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，固態(tài)鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手—?dú)淙剂想姵?。作為后起之秀的氫燃料電池又具備哪些?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？未來(lái)，兩者誰(shuí)將是新能源汽車(chē)世界的霸主？請(qǐng)看本篇解析。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授等課題組研制出一種新型催化劑,攻克了新能源汽車(chē)——?dú)淙剂想姵仄?chē)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，并有望使氫能源汽車(chē)進(jìn)行民用推廣。該研究成果近日在線(xiàn)發(fā)表在學(xué)術(shù)期刊《自然》上。
在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后，中國(guó)希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就。
燃料電池汽車(chē)代表著新能源汽車(chē)革命的終極方向之一，對(duì)于改善未來(lái)能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。當(dāng)前，世界各國(guó)對(duì)于燃料電池汽車(chē)的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場(chǎng)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初始階段。
