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盡管學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)同氫能將極大的豐富未來(lái)的能源體系、各國(guó)家層面和企業(yè)層面也都對(duì)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)抱有很大的熱情和希望，但是不斷清潔化的傳統(tǒng)石化能源以及更多能源儲(chǔ)備的發(fā)掘，都將為氫能的大規(guī)模利用帶來(lái)不確定性，而且核心技術(shù)、車(chē)輛和加氫站的巨大成本、安全問(wèn)題都是橫跨在政府和企業(yè)面前的一條極難逾越的鴻溝
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)4月24日訊（記者 郭濤） “我們認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和人們的出行需要?！?/p>
近日，有報(bào)道稱(chēng)，在2019年，有望正式實(shí)施針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的“十城千輛”推廣計(jì)劃，其中北京、上海等多個(gè)主要城市有望列為發(fā)展城市。隨著氫燃料電池?zé)岫炔粩嗯噬?，再加上?guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，氫能源能否成為成為固體電池之外的另一個(gè)技術(shù)路線
“整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷停滯期，且出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，而新能源車(chē)正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”4月18日，2019中國(guó)汽車(chē)論壇上，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mr.Marn-ki JEONG做出如上表示。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局有著什么樣的內(nèi)在邏輯？為什么這些企業(yè)在燃料電池風(fēng)口來(lái)臨時(shí)會(huì)率先起飛？本文從多個(gè)角度對(duì)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行大拆解。
“整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷停滯期，且出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，而新能源車(chē)正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?月18日，2019中國(guó)汽車(chē)論壇上，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mr.Marn-kiJEONG做出如上表示。他指出，2018年全球新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)24%，達(dá)到了400萬(wàn)輛，市場(chǎng)范圍在不斷擴(kuò)大。
這輛名為“歐思典”的汽車(chē)由格羅夫氫能汽車(chē)公司生產(chǎn)，加氫5分鐘便可提供1200公里的續(xù)航，而且在行駛過(guò)程中只排放水，這代表著國(guó)內(nèi)同行業(yè)的頂尖技術(shù)。
氫燃料電池技術(shù)正在成為車(chē)企追逐的新風(fēng)口。4月14日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，重慶力帆乘用車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆乘用車(chē)”）與武漢泰歌氫能汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“武漢泰歌”）、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶地大”）在重慶簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
據(jù)韓聯(lián)社4月22日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)政府宣布，在向零排放能源轉(zhuǎn)變的過(guò)程中把培育氫能經(jīng)濟(jì)作為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力之一。
“兩會(huì)”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報(bào)告》其中修改的一條是補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。同時(shí)，發(fā)改委在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車(chē)場(chǎng)和新能源汽車(chē)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。這意味著國(guó)家層面開(kāi)始重視氫燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
