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隨著氫燃料電池汽車的使用逐漸增多，用氫成本問題越來越受業(yè)界關(guān)注。畢竟購置和使用成本是氫燃料電池汽車純商業(yè)化推廣的兩個(gè)重要決定因素。如何在政府補(bǔ)貼退出后還能有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是很多投資人對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)的“終極拷問”。

目前燃料電池汽車在速度、加速時(shí)間和續(xù)航均滿足日常使用，商業(yè)化瓶頸主要是在耐久性、低溫啟動(dòng)和鉑金需求方面，目前電堆性能達(dá)到商業(yè)化需求。 耐久性，乘用車領(lǐng)域，豐田和新源動(dòng)力轎車用電堆壽命超5000h；商用車領(lǐng)域，美國和倫敦均有燃料電池巴士運(yùn)營時(shí)間超過3萬小時(shí)，電堆沒有大的維修或者。

氫燃料電池與鋰離子電池誰才是真正的新能源汽車技術(shù)方向？這是一個(gè)已經(jīng)爭(zhēng)論近十年，市場(chǎng)上經(jīng)久不衰的話題。相比如今國內(nèi)大張旗鼓的宣傳氫能源，那發(fā)達(dá)國家新能源汽車又是走了什么樣的路線呢？ 總的來說，目前美國、歐洲走上了插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車為主的路線，而日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)到氫燃料電池新能源汽車的道路。下面氫云鏈就從電力結(jié)構(gòu)和政策演變兩個(gè)角度來深入說明。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心是燃料電池。與鋰電池不同，鋰電池是儲(chǔ)電裝置，而燃料電池是發(fā)電裝置，其用到的原料就是氫氣和氧氣。氫燃料電池有多種不同的技術(shù)，例如堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等。其中質(zhì)子交換膜燃料電池，由于其工作溫度低、體積小、發(fā)電單元模塊化、可靠性高，應(yīng)用前景最為廣闊，適用于汽車等移動(dòng)交通工具，是目前研發(fā)和制造的主要方向。

挪威科技大學(xué)的研究人員的工業(yè)生態(tài)學(xué)課程設(shè)置與創(chuàng)造最環(huán)境可持續(xù)的目標(biāo)車輛,這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),因?yàn)橐呀?jīng)有世界上估計(jì)有10億輛轎車和輕型卡車的公路,這一數(shù)字在2035年預(yù)計(jì)將翻一番。

種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動(dòng)快速產(chǎn)業(yè)化。

經(jīng)過多年的市場(chǎng)推廣、政策支持，我國新能源汽車市場(chǎng)化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場(chǎng)主要以純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力汽車為主，而新能源汽車的另一個(gè)重要分支——?dú)淠芷囁坪鯖]有得到太大的關(guān)注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。

核電和氫燃料電池汽車將在海南得到重點(diǎn)發(fā)展。

氫能這幾年非常熱，各個(gè)媒體或各個(gè)機(jī)構(gòu)都在追捧這樣一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，氫能在整個(gè)新能源領(lǐng)域是才剛剛起步的行業(yè)，大家為什么關(guān)注氫能？我首先談一談氫能的發(fā)展背景。

2018年5月11日，中國總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。在那里，總理看到了豐田的氫燃料電池車。

為此，《方案》提出，要“編制出臺(tái)海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車”，同時(shí)“加快推進(jìn)昌江核電二期”。

近一年來氫燃料電池開始成為熱門話題，無論是股市的燃料電池板塊還是豐田氫燃料電池技術(shù)。早在2016年豐田就發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嚒癕IRAI”，這輛車加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。