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據(jù)外媒報道，特斯拉汽車公司正與德國政府商議，擬于德國建造電池工廠。一些市場分析師認為，隨著技術(shù)的改進以及成本的下滑，作為全球太陽能面板最普及以及電價最高的之一國家，德國將成為該產(chǎn)業(yè)的第一個大眾市場。

“這個合同將鞏固松下在電動汽車電池行業(yè)中的老大地位。”羅煥塔認為，雖然之前一直傳聞三星SDI在和特斯拉方面進行談判，從這次松下對外公布的信息來看，三星在接下來的三、四年內(nèi)只有作為特斯拉的備胎的命運了。

特斯拉汽車首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）周二表示，該公司正尋求建造世界上最大的鋰離子電池工廠?！斑@家工廠的規(guī)模將十分巨大。

近日，特斯拉位于北京的體驗店試營了，前往一睹電動神車真容的人絡(luò)繹不絕。對于這樣一輛神車，當關(guān)注的熱度開始降溫的時候，我們就要開始審視它實質(zhì)價值。

兩家公司未來合作具體會以何種形式呈現(xiàn)在還不確定。不過有一點可以確定的是，如果說有人可以把電動車技術(shù)帶入到奔馳的設(shè)計當中的話，非特斯拉莫屬了。但除了錢之外，戴姆勒用什么點燃特斯拉和合作熱情呢？

特斯拉的股價大跌。直接原因很簡單，Model S 銷量等指標低于華爾街的預(yù)期。第三季度財報，擠爆了特斯拉股價的一些泡沫嗎？也許。它能證明特斯拉陷入窮途末路嗎？當然沒有。

汽車界最熱的極客Elon Musk，這位科學(xué)界“狂人”對技術(shù)的渴求近乎偏執(zhí)贏得真正的 “鋼鐵俠”之名，他將極客精神延伸至汽車界，創(chuàng)辦純電動車制造商Tesla ，試圖徹底改變傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)。

最近，新能源汽車領(lǐng)域有兩家公司最火。一個是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達到3800萬美元，但同期特斯拉Model S純電動跑車的交付量達到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個令對手艷羨的數(shù)字。

汽車工業(yè)與移動化智能終端設(shè)備的復(fù)雜程度不一樣。移動化智能終端設(shè)備是小型的設(shè)備，是軟件系統(tǒng)及應(yīng)用與硬件終端設(shè)備的結(jié)合體。從硬件的角度來，零部件并不多，做工也不復(fù)雜，而且現(xiàn)在智能終端設(shè)備的工藝已比較成熟，因為代工是可以實現(xiàn)的。

日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩同意特斯拉CEO埃隆·馬斯克的看法，他們對氫動力汽車前景尚不看好。戈恩稱，在2020年以前燃料電池動力汽車(FCV)并不會取得很好的市場反響，因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上。

新能源汽車似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場角落慢慢貼近過來。而電動車企業(yè)，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊伍里的主流。

據(jù)國外媒體報道，電動汽車生產(chǎn)商特斯拉（Tesla）正準備在中國建立一批免費充電站，從而支持公司汽車的長距離行駛，例如從北京開到上海。