有很多人將特斯拉比作汽車界的蘋果，認為特斯拉會復制蘋果的成功。對于成功的定義，應(yīng)當是不僅僅的設(shè)計出一款創(chuàng)新的、完美的產(chǎn)品，而是要讓市場和消費者所接受，并且能給公司帶來豐厚的利潤，能讓公司價值在資本市場上無限的擴大。

那么特斯拉有這樣的霸氣嗎？TESLAMOTORS,INC成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設(shè)計、制造和銷售，也向第三方提供電動汽車動力系統(tǒng)的研究開發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。無可否認，斯特拉設(shè)計出了一款很不錯的產(chǎn)品，ModelS。ModelS是一款集功能、時尚、便捷及節(jié)能的產(chǎn)品，相對于同級別汽車更便宜、更節(jié)省能源開支及維護成本，并且在電動汽車行業(yè)的電池組續(xù)航能力方面取得了率先重大突破。

最近ModelS獲得美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）五星耐撞評級。ModelS已在美國、歐洲及中國展開銷售，算是風靡全球。TESLAMOTORS的在電動汽車領(lǐng)域取得突破的同時，也在顛覆整個世界汽車工業(yè)基礎(chǔ)，即建立在石油與內(nèi)燃機基礎(chǔ)之上的工業(yè)基礎(chǔ)。

但問題是ModelS會為特斯拉帶來豐厚的利潤并讓公司價值在資產(chǎn)市場的無限擴大么？

首先，汽車工業(yè)與移動化智能終端設(shè)備的復雜程度不一樣。移動化智能終端設(shè)備是小型的設(shè)備，是軟件系統(tǒng)及應(yīng)用與硬件終端設(shè)備的結(jié)合體。從硬件的角度來，零部件并不多，做工也不復雜，而且現(xiàn)在智能終端設(shè)備的工藝已比較成熟，因為代工是可以實現(xiàn)的。這意味著，作為智能終端設(shè)備，軟件與硬件是可以分開的，而設(shè)計與制造是可以分開的。

蘋果公司旗下的iphone，ipad智能終端設(shè)備就是秉承這樣的理念，設(shè)計與代工分開。如果留心，你會發(fā)現(xiàn)在蘋果手機的背面，都會有一行字DesignedbyAppleinCalifonia（加州蘋果設(shè)計），而至于制造，蘋果卻鮮有提及。實際上，蘋果的制造是通過外包來完成了，象富士康就代工蘋果的iphone。但汽車零部件有幾千個，制造工藝流程比較復雜，而且?guī)浊€零部件同是協(xié)同運轉(zhuǎn)，并非一臺小型智能機設(shè)備所能比擬。

因此，盡管設(shè)計對于汽車工業(yè)固然重要，但是制造對于汽車工業(yè)同樣不可小視。這樣對制造也有較高的要求，這就要求制造人員一方面能看懂圖紙，理解設(shè)計的理念，另一方面也需要制造人員在汽車制造方面有足夠的經(jīng)驗，才能認真貫徹汽車的設(shè)計理念。

因為，作為汽車工業(yè)，設(shè)計與制造是很難分開，即汽車工業(yè)的制造是很難通過外包、代包來實現(xiàn)。特斯拉的電動車同樣無法回避這樣的問題，就是特斯拉需要涉及電動汽車的設(shè)計與制造，無法去分包電動汽車的制造。既然要管制造，自然就要考慮要有制造車間、倉庫等制造配套設(shè)施。而制造車間及設(shè)施的前期投資自然不菲。象斯特拉目前的制造車間總造價大致5-6億美元。

一涉及到制造，就會面臨著產(chǎn)能的問題。目前特斯拉的制造車間設(shè)計的產(chǎn)能在400臺ModelS/每周。但在2013年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為550臺ModelS/每周，顯然產(chǎn)能已超過標準車間設(shè)計。特斯拉需要新投資制造車間來解決，已面臨著提高產(chǎn)能的問題。而新投資并不是一筆小的數(shù)據(jù)，動輒幾億美元，這對于特斯拉這樣的創(chuàng)立公司來講，并不是一個小數(shù)目。

而重要的是，盡管特斯拉車間產(chǎn)能已達到極限，但是特斯拉卻仍舊面對盈利的問題。在2013年前三個季度，特斯拉依據(jù)美國會計準則計算累計虧損約5800萬美元。