不可否認(rèn)，在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知。但目前電動汽車是最優(yōu)選擇之一。當(dāng)下，無論國外車企還是國內(nèi)車企，發(fā)展電動汽車，包括插電式混合動力等新能源汽車更多是一種探索，也就是處于試錯過程。
2020-01-02
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有業(yè)內(nèi)人士指出，如果這家公司想要完成在2016年以前面向大眾推出售價(jià)大約為4.5萬美元的汽車這項(xiàng)計(jì)劃目標(biāo)的話，那么就必須將其電池生產(chǎn)成本削減20%到30%。
2020-01-02 -
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從吉利汽車去職的趙福全，以清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的新身份出現(xiàn)在本屆論壇上。針對媒體對特斯拉的熱衷和追捧，趙福全表示，特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，而是勝在商業(yè)模式。
2020-01-02 -
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受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導(dǎo)致國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。
2020-01-02 -
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特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克向來是個(gè)不憚于直抒己見的人。即便是在參加由紐約時(shí)報(bào)組織的活動時(shí)，他也是口無遮攔、我行我素。昨天，馬斯克造訪德國，為特斯拉在德國的銷售宣傳造勢?；顒悠陂g，他毫無避諱地稱燃料電池技術(shù)不切實(shí)際、太過離譜。
2020-01-02 -
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特斯拉股票下跌了。在中國也引起了一片聲音。那些當(dāng)初挺特斯拉而薄比亞迪等國內(nèi)電動汽車的人，如今都閉了聲息，覺得有打嘴的嫌疑；而那些當(dāng)初對電動車整體不看好的人全都得意地說：看看，沒戲吧。其實(shí)，這一切跟中國電動汽車有什么關(guān)系？
2020-01-02 -
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國內(nèi)受特斯拉影響最直接的是鋰電池行業(yè)，因?yàn)槟壳拔覀冇玫匿囯姵丶夹g(shù)并不是最新的技術(shù)，而是非常傳統(tǒng)的技術(shù)。未來相關(guān)生產(chǎn)公司一旦能夠掌握電池排列組合和溫度控制技術(shù)，可能他們就能生產(chǎn)出和特斯拉一樣的發(fā)動機(jī)。
2020-01-02 -
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如果不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。當(dāng)然，在技術(shù)上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。那么特斯拉為什么還是著火了呢？
2020-01-02 -
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特斯拉的創(chuàng)始人艾倫·馬斯克被譽(yù)為電影《鋼鐵俠3》的原型，產(chǎn)品被比喻成電動汽車界的“蘋果”。在國內(nèi)電動汽車發(fā)展徘徊不前的時(shí)候，特斯拉取得的一系列成功給我們帶來哪些思考？
2020-01-02 -
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日前，受到超預(yù)期財(cái)報(bào)支撐，特斯拉汽車股價(jià)大幅上漲突破150美元。次日，引起A股鋰電池概念股普漲。
2020-01-02 -
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依據(jù)美國電動汽車協(xié)會（PIA）的數(shù)據(jù)：在行駛了10萬英里（約16萬公里）后，Roadster的電池組在重新充電后的容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的85%。也就是說，每行駛1000英里，Roadster電池組的可用容量只損失了0.15%。
2020-01-02 -
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馬斯克對中國市場的預(yù)期似乎十分樂觀，但是特斯拉 Model S在北美的售價(jià)大約是7—10萬美元，算上各種稅費(fèi)以及經(jīng)營成本，國內(nèi)市場售價(jià)很可能突破百萬元。那么國人會為一輛售價(jià)百萬級的電動汽車買單嗎？
2020-01-02
