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憑借Model S的優(yōu)秀表現(xiàn)，特斯拉去年吸引了無數(shù)眼球。該公司CEO Elon Musk豪言，到2020年，將會把美國市場銷量由 2013 年的2萬輛增至25萬輛，并最終達(dá)到50萬輛。

特斯拉CEO埃倫·馬斯克在接受外媒采訪時稱，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基于長遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。

12月2日，NEVS正式在瑞典投產(chǎn)新薩博9-3版車型。該款車型起售價約合26萬元人民幣，將以中國為主要目標(biāo)市場，部分產(chǎn)品會在瑞典當(dāng)?shù)劁N售。“首批NEVS薩博9-3將配備2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最早到2014年年初便可銷往中國市場?！?/p>

隨著國家新能源車型推廣政策的逐漸清晰，新能源汽車市場快速升溫，11月國內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車2495輛，環(huán)比10月增長近50%。一時間，公眾對新能源車型的關(guān)注度高漲...

電動汽車最大的發(fā)展瓶頸來源于電池技術(shù)，因為電動汽車普遍存在充電時間長、行駛距離短等致命缺點。

特斯拉起火和“滅火”過程告訴我們，不僅特斯拉危機(jī)公關(guān)的經(jīng)驗值得借鑒，其防范和解決電動汽車安全風(fēng)險的有效措施同樣值得分析，這些對我國電動汽車的安全發(fā)展具有重要意義。

特斯拉的成功被許多分析歸功于成功的市場定位與營銷手段，這點不置可否，但想必在技術(shù)上它也使了大招兒。

幾年來在國家政策的引導(dǎo)下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動汽車與混合動力汽車。我國混合動力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。

為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內(nèi)全球鋰電池產(chǎn)量需要增加兩倍或三倍，同時讓特斯拉對全球鋰電池行業(yè)擁有重大影響力，這將導(dǎo)致全球鋰電池行業(yè)格局發(fā)生深刻變化。

不可否認(rèn)特斯拉的出現(xiàn)始終是為沉寂許久的中國汽車市場帶來了一股新鮮血液，其商業(yè)模式的成功、創(chuàng)新形式的突破以及強(qiáng)烈的公關(guān)意識依然值得我們學(xué)習(xí)?；仡櫼幌拢厮估虝宋覀兪裁?？

9月20日，作為最有“科技范兒”的汽車公司，特斯拉（Tesla）備受汽車和科技行業(yè)媒體的關(guān)注，很多國人對這家公司也早已耳熟能詳。但是，曝光度如此之高的特斯拉也有很多鮮為人知的事實。

電動車特斯拉今天宣布與日本松下電器合作，松下將會擴(kuò)大鋰離子汽車電池的供應(yīng)。兩大公司其實在2011年就已經(jīng)宣布合作，今天的消息除了續(xù)約之外，更擴(kuò)展了兩方的合作范圍與力度。松下將在四年內(nèi)提供特斯拉20億顆的汽車電池。