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隨后有媒體轉發(fā)未經(jīng)證實的車主回應稱，起火時并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個小時才進行完超級充電，將續(xù)航里程提升到350多公里。

新能源汽車的供應種類和供應量將在3年內飛速提升，特斯拉在面對眾多產(chǎn)品合理圍剿時，還能否不在意中國市場地任性下去？

對于中國新能源汽車市場這塊還在增加的蛋糕，不論以特斯拉為代表的外資車企還是蔚來、威馬、小鵬等本土造車新勢力都志在必得。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，全國已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？消費者購買電動車還有信心嗎？

而對新能源車行業(yè)而言，Model S爆燃再次折射出的動力電池安全隱患問題，也猶如行業(yè)的一把達摩克利斯之劍，再次引起全民對電動車動力電池安全及其政策的廣泛熱議，且這一次的事件很可能成為行業(yè)內的黑天鵝事件。

永遠不把動力電池的雞蛋放在一個籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說是所有有志于在2020年開始真正發(fā)力電動車的汽車主機廠的共識。

電動車的發(fā)展是未來趨勢，我們不能因此就因噎廢食。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的短板，觸到了發(fā)展的天花板，因此將目光轉向固態(tài)電池是目前看來的最佳選擇之一。