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超級電容是一種無源器件，介于電池與普通電容之間，具有電容的大電流快速充放電特性，同時也有電池的儲能特性，使用壽命長。

雖然贊揚(yáng)者稱特斯拉為汽車業(yè)的蘋果、行業(yè)的顛覆者，但批評者認(rèn)為，這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業(yè)，在電動車領(lǐng)域的技術(shù)難言領(lǐng)先，其傳統(tǒng)造車工藝和品質(zhì)管控也并不出色，根本沒經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，很難逃脫創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命：被收購或倒閉。

“特斯拉概念”在美國狂飆突進(jìn)一番后，中國的許多行業(yè)、許多潮人就也開始跟著享受其福澤了。據(jù)說，特斯拉竟也很看好中國市場的需求，甚至預(yù)言“中國有望成為特斯拉最大的市場”。其首席執(zhí)行官表示，未來有可能在中國建廠...

特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫·馬斯克在上個月對外宣布該公司計劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

“本源、通道、元問題、根技術(shù)”，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克 （Elon Musk）獨(dú)特的思維模式值得中國企業(yè)家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。

2013年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化啟動的第三個年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動車仍是一件很困難的事。

幾乎所有人都知道，無論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國，充電才是其首要解決的問題。

在目前的新能源汽車特別是純電動汽車中，產(chǎn)品的車型、續(xù)航、性能、空間、駕駛感等各方面差異非常大，那么我們不禁要問一個問題，什么樣的新能源汽車，適合大規(guī)模推廣？

特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國戰(zhàn)略、負(fù)面批評等，目的就是要剝?nèi)ヌ厮估砩媳桓郊拥母鞣N“外衣”。在評價之前，無論是市場還是普通民眾，都需要一個真實的特斯拉。

特斯拉的第一批車主，如新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、一號店董事長于剛等主要來自IT圈。購買喬布斯接班人馬斯克的產(chǎn)品，一方面是尋找身份標(biāo)簽；另一方面是在特斯拉身上發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，同時尋找未來商業(yè)機(jī)會。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠(yuǎn)達(dá)不到車主遠(yuǎn)行和城市內(nèi)便利充電要求。與此對應(yīng)的公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

電動車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網(wǎng)站的評論提出了一個值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強(qiáng)？