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如果以百公里加速類比新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀，純電動車的成績應(yīng)該破了4秒，而氫燃料電池車還處于起跑線發(fā)車階段。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續(xù)發(fā)酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業(yè)卷入到輿論的漩渦。

5月24日上午，2019浦江創(chuàng)新論壇聯(lián)合科技部戰(zhàn)略研究院、上海市科學(xué)學(xué)研究所、上海交通大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）等多家機構(gòu)發(fā)布了《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列智庫研究成果。

河南南陽“水氫發(fā)動機”事件的發(fā)酵，讓人們再次關(guān)注到了氫能源。所謂的“氫能車”究竟是什么？它與燃油車、電動車有什么不同呢？

當(dāng)前，國內(nèi)一窩蜂地上線燃料電池汽車，這些企業(yè)家認(rèn)為再過十年后，燃料電池汽車將占據(jù)主流位置。

據(jù)悉，戴姆勒十多年來一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測試車型（包括奔馳B-ClassF-CELL），并承諾今年將在多個市場推出新的梅賽德斯奔馳GLCF-Cell車型。

據(jù)外媒報道，豐田推出了“ProjectPortal”，旨在設(shè)計一款重型氫燃料電池系統(tǒng)，用于奔波于洛杉磯及長灘港口的8級卡車中。里卡多表示，公司在車輛設(shè)計、制造、測試及研發(fā)等多個項目領(lǐng)域提供技術(shù)輔助，目前在為該款車型的試運行提供支持。

2019年政府工作報告指出要“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能首次被寫進政府工作報告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應(yīng)用場景之一，其發(fā)展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

一夜之間，能源圈里，人們無不談?wù)摗皻淠堋薄?/p>

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調(diào)節(jié)。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來新的風(fēng)口。

如今，燃料電池汽車的發(fā)展使得國內(nèi)“氫”風(fēng)暴刮得如火如荼。除了傳統(tǒng)的化石燃料制氫方法外，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)正成為新寵。