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雖然電動汽車的每一個指標都在有所改善，但采購生產(chǎn)所需的原材料并沒有變得更加容易。事實上，隨著市場上的移動設(shè)備和電動汽車比以往任何時候都要多，汽車電池變得越來越難以獲得任何可靠性。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)。

“2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。”5月24日，在2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊指出，越來越多地方政府、中國企業(yè)加入燃料電池行業(yè)，未來將繼續(xù)引導(dǎo)社會資本以多種方式參與投資制氫、儲氫等整個產(chǎn)業(yè)鏈。

?作為發(fā)展氫燃料電池汽車的一個重要分支，近年來不少業(yè)內(nèi)人士認為甲醇重整氫燃料電池技術(shù)是一種在低溫燃料電池技術(shù)成本大幅下降前的補充方案，更有甚者認為甲醇重整制氫燃料電池未來是主流路線之一。

隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及補貼政策加速退坡，新能源車行業(yè)大浪淘沙的過程已然開始。在國家以及地方政府的補貼以及相關(guān)政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和集群化的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一。

早在2個多世紀以前人們就已經(jīng)開始研究氫燃料技術(shù)，時間追溯到1807年，瑞士發(fā)明家FrancoisIsaacdeRivaz（弗朗索瓦）設(shè)計并制造了第一輛帶有內(nèi)燃機的四輪車，使用氫氣和氧氣提供動力，盡管進行了很大的努力，但是氫動力內(nèi)燃機存在一個明顯的缺點，熱效率非常低，往往只有15-20%。1959年，劍橋大學(xué)發(fā)明家兼工程教授弗朗西斯·培根發(fā)展了燃料電池技術(shù)，并向世人展示了一種實用的燃料電池系統(tǒng)。

最近關(guān)于"水氫發(fā)動機"的報道引爆了輿論，只需要加水就可以跑500千米，如果是轎車的話可以跑1000千米，這可以算的上是改變世界技術(shù)史的大成果啊。

在純電動汽車補貼大幅退坡之際，氫燃料電池汽車成為了新的討論風(fēng)口。

蓄電池在續(xù)航里程和充電時間這兩個關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟?！半妱悠嚹壳翱梢詫崿F(xiàn)續(xù)航里程500公里（310英里），快充時間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

“水氫燃料車”事件持續(xù)發(fā)酵，青年汽車與南陽市的合作細節(jié)也開始浮出水面。

近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經(jīng)逐漸追趕上了燃油汽車。

5月24日上午，2019浦江創(chuàng)新論壇聯(lián)合科技部戰(zhàn)略研究院、上海市科學(xué)學(xué)研究所、上海交通大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）等多家機構(gòu)發(fā)布了《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列智庫研究成果。