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氫燃料電池汽車優(yōu)點多，為什么不能成為主流-豐田氫燃料電池汽車Mirai可以說是完美，相對于鋰電池汽車來說好太多，但是盡管氫燃料電池汽車優(yōu)點多，卻依然不能成為主流，這是為什么呢？

韓國建世界最大氫燃料電池發(fā)電廠，耗資2.24億美元，預計2020年6月正式使用-8月16日，首爾-建設開始在韓國使用的副產品氫氣為燃料，建立一個50兆瓦的氫燃料電池發(fā)電廠。它將是世界上同類中最大的。

近日，上市公司百利科技（603959.SH）為深化新能源電動車核心材料戰(zhàn)略的布局，與百利坤艾氫能科技（上海）有限公司、青島市嶗山區(qū)人民政府達成全面合作計劃，攜手推動青島市新能源電動車核心材料產業(yè)快速發(fā)展。三方致力于“百利科技氫燃料電池核心材料產業(yè)集群”在青島市嶗山區(qū)落地，項目以“甲醇在線制氫～高溫燃料電池質子交換膜電極”為核心，開展氫能核心材料、關鍵部件的生產工藝技術研發(fā)和產業(yè)化推廣。

日前，愛馳汽車與山西高平市人民政府舉行了項目合作落地簽約儀式。此次戰(zhàn)略簽約，圍繞由愛馳恭博與丹麥藍界科技(Blue World Technologies)合作研發(fā)的甲醇氫燃料電池技術展開。

日前，上汽集團和同濟大學、新源動力共同完成的“燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及其產業(yè)化”榮獲2019年度“中國汽車工業(yè)科學技術獎”特等獎。

在2019年日本環(huán)境與能源展上，諸多企事業(yè)社團和機構都在展示各自對環(huán)保和能源問題的積極姿態(tài)。

2019年中國多家氫燃料電池產業(yè)鏈產線投產，主要集中在燃料電池關鍵材料、膜電極、電堆等環(huán)節(jié)。隨著國內氫燃料電池產線建設步伐加快，國內氫燃料電池產業(yè)設備需求也隨之增加。

近日，現(xiàn)代汽車集團與瑞典impact coatings公司簽署了“氫燃料電池研發(fā)合作諒解備忘錄”，雙方將共同研發(fā)氫燃料電池核心技術。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。按照相關規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

反觀燃料電池，最大的挑戰(zhàn)在于讓氫的價格降下來，建立廣泛的網絡，這些都還沒有解決。蔡澈已經向德國政府提出要求，希望它們能多做一些工作，好讓德國在2020年之前達成銷售100萬輛電動汽車的目標，但他并沒有要求提供補貼。

這款燃料電池船將裝載相當于燃料電池車2倍左右的氫燃料，可行駛約80公里。據(jù)悉，現(xiàn)階段制造成本將超過1億日元，比柴油驅動的同等規(guī)模小型船舶高3倍以上。

眾所周知，氫燃料電池是一種清潔能源。和儲能裝置的鋰電池不同，氫燃料電池本身就是一種發(fā)電裝置，可以把化學能直接轉化為電能。據(jù)了解，氫發(fā)電要比柴油發(fā)電經濟，比傳統(tǒng)柴油機和內燃機效率高。除了在能量轉化上有較高的效率外，氫燃料電池的能量密度也很高