天天综合网亚在线_1024看视频人妻无码_小14萝自慰喷白浆_东京热免费视频一区二区

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。

繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發(fā)文明確提出推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

近幾年，國外燃料電池汽車商業(yè)化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產(chǎn)燃料電池車型，并且加大對加氫站建設(shè)的投資。之后，通用汽車、本田合資建立的燃料電池系統(tǒng)制造公司(FCSM)企業(yè)宣布正式進入實質(zhì)運作階段。

采用德溫特專利數(shù)據(jù)庫和Incopat數(shù)據(jù)庫，結(jié)合關(guān)鍵詞、IPC分類、德溫特手工代碼的方法進行專利數(shù)據(jù)采集，截至2017年3月，共得到德溫特專利118，362件（專利族）、中國發(fā)明和實用新型專利23，544件。對

近些年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源車的銷量增長格外迅猛，已經(jīng)連續(xù)三年排名世界第一，特別是純電動車的銷售更是占據(jù)了絕對主導(dǎo)位置。

氫燃料電池汽車的電能來自氫燃料電池所產(chǎn)生的電化學(xué)反應(yīng)，其原理是，利用氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能。作為氫燃料電池汽車的核心，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化水平直接決定氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化水平。

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

所謂氫燃料電池并不是真的燃燒氫氣，而是電池的一種，只不過原理和我們常說的鋰電池等有本質(zhì)區(qū)別——氫質(zhì)子穿透質(zhì)子交換膜與氧分子結(jié)合，在催化劑的作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而被阻隔在膜外的電子需要繞到電極板兩端，這一過程就產(chǎn)生了電流，同時反應(yīng)產(chǎn)物只有水。

動力電池優(yōu)劣勢比較目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

我們常說的“新能源”主要是指純電動或是混動車型，對于氫燃料汽車似乎了解并不多。其實氫燃料汽車也許正是新能源發(fā)展的最終形式——因為它的反應(yīng)產(chǎn)物只有水。而在氫燃料電池的研發(fā)之路上，豐田汽車再次成為領(lǐng)先者。

相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實的情況到底是怎樣的？