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據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30日，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡報(bào)研討會上展示了其下一代ProjectPortal2.0氫動(dòng)力8級卡車，進(jìn)一步展示了豐田發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的決心。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式三道關(guān)，并以此判斷隨著未來幾年整車成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區(qū)和應(yīng)用場景中迅速增加。

7月26日，由中國工業(yè)機(jī)械聯(lián)合會主辦的2018第三屆中國國際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會（CHFCE2018）在北京舉行，吸引了包括制氫，燃料電池堆，氣體擴(kuò)散層，雙機(jī)板，氫氣壓縮機(jī)，電池系統(tǒng)檢測，儲氫罐等產(chǎn)業(yè)鏈上的海內(nèi)外數(shù)十家企業(yè)參展。

美國燃料電池獨(dú)角獸企業(yè)BloomEnergy上市首日公開交易日市值達(dá)26.5億美元。

預(yù)計(jì)在2020年初期，豐田將對其下一代Mirai氫燃料電池汽車（FCV）進(jìn)行改進(jìn)，并希望能夠證明氫燃料電池汽車在商業(yè)化的可行性。 關(guān)

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

以氫為主要?jiǎng)幽艿娜剂想姵仄囌诩铀傧蛭覀凂倎?。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶長三角氫走廊。據(jù)了解，這也是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

“在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也聽到社會上有議論：新能源汽車到底是不是環(huán)保的？”7月19日，在中國汽研主辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”上，國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示。

隨著李克強(qiáng)總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進(jìn)公眾視野。

全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時(shí)說，這兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢和價(jià)值，可滿足不同場景的消費(fèi)需求。

日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價(jià)格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

可逆氫燃料電池是人類從碳能源為主的化石能源時(shí)代邁向氫能時(shí)代的起點(diǎn)，它實(shí)現(xiàn)了能源以氫氣的形式進(jìn)行存儲和使用，有效解決了當(dāng)前“風(fēng)光棄電”和能源匱乏、環(huán)境保護(hù)等問題。而制定可逆氫燃料電池行業(yè)國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對加快我國燃料電池技術(shù)與世界接軌，促進(jìn)全球燃料電池行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。