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“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。

據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，公司加大了對(duì)汽車電子方面的技術(shù)儲(chǔ)備，但在動(dòng)力電池的選擇上仍然鐘意于鋰電池，不看好氫燃料電池。

近幾年，以純電動(dòng)、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。因環(huán)保要求，越來(lái)越多的城市對(duì)燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。

全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受記者專訪時(shí)說(shuō)，這兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。

氫燃料電池車一直被業(yè)界譽(yù)為新能源汽車的“終極模式”。在理想狀態(tài)下，由可再生能源生產(chǎn)的氫氣在燃料電池中發(fā)生電解，釋放能量供給車輛運(yùn)行，并產(chǎn)生毫無(wú)污染的氧氣和水。

縱觀近兩年市場(chǎng)行情，新能源汽車市場(chǎng)一直十分火爆，然而身處其中的燃料電池汽車一直處于邊緣化狀態(tài)。雖然出現(xiàn)福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車訂單的消息，但尚未形成市場(chǎng)化的燃料電池汽車形勢(shì)，與逐漸走向成熟的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)相比，實(shí)在是不成氣候。相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車為何如此遜色？

全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受記者專訪時(shí)說(shuō)，這兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。

“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。

加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動(dòng)汽車“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”兩個(gè)最大“痛點(diǎn)”。加之新能源汽車612補(bǔ)貼新政，對(duì)低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實(shí)的考量。

“在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也聽(tīng)到社會(huì)上有議論：新能源汽車到底是不是環(huán)保的？”7月19日，在中國(guó)汽研主辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際論壇”上，國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示。

“在全球新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，在應(yīng)對(duì)人類共同面臨的能源和環(huán)境以及氣候變化的挑戰(zhàn)中，我們有必要也一定能攜手并肩，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的發(fā)展?！比珖?guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼6月28日在京表示。