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以氫為主要?jiǎng)幽艿娜剂想姵仄?chē)正在加速向我們駛來(lái)。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我國(guó)將以長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)三角氫走廊。

氫燃料電池汽車(chē)的電能來(lái)自氫燃料電池所產(chǎn)生的電化學(xué)反應(yīng)，其原理是，利用氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能。作為氫燃料電池汽車(chē)的核心，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化水平直接決定氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化水平。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在研發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車(chē)方面，盡管許多主要汽車(chē)制造商和初創(chuàng)公司已進(jìn)行了多年的研究和投資，但該領(lǐng)域在全球汽車(chē)行業(yè)里仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。

燃料電池汽車(chē)顧名思義是以燃料電池為核心，這種技術(shù)在國(guó)內(nèi)目前還尚未成熟。但是在一些美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用廣泛。特別是在日本，最大的汽車(chē)制造商已經(jīng)在氫動(dòng)力方面下了苦工。豐田在一年多以前就已經(jīng)推出了采用氫燃料驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)——Mirai，其早已在日本本土上市銷(xiāo)售。

氫燃料電池車(chē)以零排放著稱(chēng)，但是這并不意味著推廣氫燃料電池車(chē)就沒(méi)有污染。目前氫氣的生產(chǎn)需要消耗化石能源，雖然氫氣在使用時(shí)無(wú)污染，但生產(chǎn)過(guò)程的污染現(xiàn)在還不能避免。

就氫燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，得到了世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的青睞。今年5月份，李克強(qiáng)總理在日本訪(fǎng)問(wèn)期間，參觀(guān)了豐田汽車(chē)位于苫小牧市的北海道廠(chǎng)區(qū)。

中國(guó)工程院院士干勇稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說(shuō)到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

而隨著電動(dòng)車(chē)的逐步發(fā)展，電池、電機(jī)及電控等核心部件的技術(shù)含量也在進(jìn)一步提高，如今純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍已經(jīng)達(dá)到了300公里以上，充電速度也有所加快，但對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航短的痛點(diǎn)依然存在。

隨著李克強(qiáng)總理5月份參觀(guān)豐田的氫燃料電池汽車(chē)“Mirai”，氫燃料電池汽車(chē)迅速走進(jìn)公眾視野。 加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動(dòng)汽車(chē)“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”兩個(gè)最大“痛點(diǎn)”。加之新能源汽車(chē)612補(bǔ)貼新政，對(duì)低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實(shí)的考量。

　據(jù)中證網(wǎng)消息，杉杉股份就有關(guān)氫燃料電池對(duì)公司的業(yè)務(wù)是否有沖擊的提問(wèn)時(shí)回答，對(duì)于氫燃料電池本身而言，氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)尚存在很大問(wèn)題，日本亦將燃料電池自主產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間推遲到2030年，目前談鋰電池被氫燃料電池替代的問(wèn)題還為時(shí)尚早。

“氫燃料電池車(chē)的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。