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目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。對于國內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠呢？

佛山“氫能周”把氫燃料電池再一次推到了聚光燈下，氫燃料電池在社會上的熱度不斷增加。業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是上游產(chǎn)業(yè)和下游氫燃料電池汽車配套設施的成熟程度，將直接影響氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現(xiàn)。

日前，國家總理參觀日本豐田汽車工廠和氫燃料電池車Mirai和移動出行平臺概念車 E-Palette，表示希望中日雙方進一步突出技術創(chuàng)新，深化合作，打造新能源汽車尤其是燃料電池汽車產(chǎn)品。

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優(yōu)點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價格僅為同類進口產(chǎn)品的一半。

如今新能源市場可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，“新能源”這三個字在密集轟炸著我們的汽車生活。我們常說的“新能源”主要是指純電動或是混動車型，對于氫燃料汽車似乎了解并不多。

7月24日，豐田市元町工廠內(nèi)十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習慣了的自動化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產(chǎn)的汽車就是豐田的氫燃料電池產(chǎn)品MIRAI。2個月前，中國國務院李克強訪問日本時，曾對這款產(chǎn)品格外關注。

相較于擁有悠久應用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實的情況到底是怎樣的？小編日前從“2017中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”上挖掘到我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的大量一手消息。

氫燃料電池能量密度高，清潔無污染，被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。然而，問世已逾百年，氫燃料電池在產(chǎn)業(yè)化方面卻被二次鋰電池甩在身后，原因何在?

如今新能源市場可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，“新能源”這三個字在密集轟炸著我們的汽車生活。

東湖新能源汽車集團正式啟動年產(chǎn)5000輛新能源客車項目，重點打造國內(nèi)首條氫燃料電池客車生產(chǎn)線。

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術都處于領先地位，且從能源戰(zhàn)略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點符合國情。