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澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織(CSIRO)開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)，有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲(chǔ)能密度，易燃和難以運(yùn)輸?shù)娜毕荨?/p>

燃料電池汽車代表著新能源汽車革命的終極方向之一，對(duì)于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。當(dāng)前，世界各國對(duì)于燃料電池汽車的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場(chǎng)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初始階段。與此同時(shí)，中國燃料電池汽車雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和整車集成等方面與國外先進(jìn)水平相比仍有一定差距。站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口上，必須充分認(rèn)識(shí)到燃料電池車的重要地位，未來對(duì)能源多元化戰(zhàn)略給與足夠的重視與支持。

在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺(tái)燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬千瓦。

業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

氫燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零污染，且具有續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，被公認(rèn)為是最環(huán)保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術(shù)缺失、關(guān)鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然很緩慢。

8月9日消息，提起新能源汽車，大家很多會(huì)想到純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，但實(shí)際上新能源汽車有很多種類，其中也包括氫燃料電池技術(shù)。理論上氫燃料電池更環(huán)保，但存在儲(chǔ)能密度低、易燃和難以運(yùn)輸?shù)热毕輪栴}。

目前首批應(yīng)用CSIRO“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)改造的氫燃料電池汽車豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo成功進(jìn)行了路測(cè)，豐田和現(xiàn)代都對(duì)該技術(shù)給予了厚望，并且向技術(shù)團(tuán)隊(duì)投資。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國氫燃料電池業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

近日，小編從首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

2017年3月，比利時(shí)的WaterstofNet獲得了Interreg North－West Europe（NWE）的批準(zhǔn)，投入了352萬歐元啟動(dòng)了“H2－Share”項(xiàng)目。如今，TNO加盟該項(xiàng)目，旨在打造并驗(yàn)證重達(dá)27噸的氫燃料電池卡車及移動(dòng)式加燃料器。

豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料電池的科技及能源優(yōu)勢(shì)，似乎也是對(duì)包括馬斯克在內(nèi)的許多人認(rèn)為氫燃料電池汽車“不靠譜”觀點(diǎn)的回應(yīng)。