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汽車江湖網(wǎng)編輯據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴張之下，動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)成本突圍？

在喜人的市場面前要想站穩(wěn)腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

在喜人的市場面前要想站穩(wěn)腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費者，或許這才是國內(nèi)動力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

據(jù)路透社報道，到2021年，巴斯夫?qū)⒃O(shè)計新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據(jù)估計，將電池配方調(diào)整后，將有助于降低電池的儲能成本，將其從當前的50美元／千瓦時在40美元／千瓦時。

在有著鋰電“達沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當務之急。

近年來，由于在我們?nèi)粘Ｉ钪械谋銛y式電子產(chǎn)品中的廣泛應用，鋰離子電池一直是儲能研究和開發(fā)的重點。隨著全球能源存儲需求在越來越多的領(lǐng)域的不斷增長，如電動汽車、混合動力汽車,特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網(wǎng)儲能(太陽能、風能、潮汐能等領(lǐng)域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會的需求。

汽車江湖網(wǎng)編輯據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴張之下，動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)成本突圍？

伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業(yè)實現(xiàn)行業(yè)擴張的關(guān)鍵因素。

彭博新能源財經(jīng)在去年年底做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成87.9萬輛和86萬輛，漲勢迅猛?？梢源_定，未來這一趨勢還將延續(xù)。