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由于城市公共交通、物流領(lǐng)域的特殊性，在政策大力支持下，具備清潔環(huán)保和更高效能的燃料電池汽車便由此切入，氫燃料電池客車、專用車駛?cè)氚l(fā)展快車道。

憑借著在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢(shì)，軟包電池在2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長(zhǎng)103%，2018年1-10月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長(zhǎng)97%。

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲(chǔ)能技術(shù)，美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

總所周知，能源是人類社會(huì)存在和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，隨著社會(huì)的發(fā)展，煤炭、石油等傳統(tǒng)不可再生的資源日益減少，開發(fā)清潔的能源迫在眉睫。

證券日?qǐng)?bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn),前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1494億元,同比增長(zhǎng)33.28%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)190.25億元。

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）材料與化學(xué)學(xué)院吳艷副教授與湖北大學(xué)朱斌教授等合作，成功研發(fā)出成本低廉的新能源電池材料——褐鐵礦，為天然礦物在先進(jìn)能源應(yīng)用上提供了一種新途徑。

彭博新能源財(cái)經(jīng)在去年年底做過一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價(jià)格已降至209美元/kWh。

鈷價(jià)上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)的降成本壓力，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

“儲(chǔ)電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個(gè)常識(shí)般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國(guó)新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲(chǔ)能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

氫燃料電池汽車非常環(huán)保，但是目前造價(jià)非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運(yùn)輸?shù)倪^程中消耗的成本很高。而現(xiàn)在日本汽車廠商日產(chǎn)帶來了自己的解決方案，日產(chǎn)開發(fā)了一種新的燃料電池系統(tǒng)，通過使用生物乙醇（來自于玉米和甘蔗等農(nóng)作物）來產(chǎn)生氫氣，并且計(jì)劃在2020年使用在汽車上。

曾經(jīng)覬覦中國(guó)市場(chǎng)的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國(guó)的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢(shì)掘金即將到來的無補(bǔ)貼市場(chǎng)。

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲(chǔ)能技術(shù)，美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。