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筆者分析了當前歐美國家中產(chǎn)階級相對貧困化的內(nèi)在原因，具體到鋰電產(chǎn)業(yè)，那就是enduser和OEM對鋰電的成本控制提出了越來越苛刻的要求。消費電子市場已經(jīng)趨向飽和，鋰電發(fā)展今后的發(fā)展方向主要在動力電池和儲能電池這兩大領(lǐng)域。

“新能源汽車未來銷量仍將持續(xù)增長，綜合性能正逐步向傳統(tǒng)燃油車靠攏?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司副總經(jīng)理/研究院院長倪紹勇表示，在財政補貼、路權(quán)牌照優(yōu)惠政策導(dǎo)向下，新能源汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。

寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術(shù)和規(guī)模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關(guān)注，在相關(guān)媒體上也充滿了各種“石墨烯電池”等方面的新聞。廣大群眾此時可能會好奇：石墨烯這種材料到底有多少用處，能不能依靠它來解決目前材料、電池等方面遇到的一系列技術(shù)瓶頸，幫助電動汽車、儲能等行業(yè)實現(xiàn)飛躍？

與鋰相比，鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質(zhì)，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。與鋰離子電池相比，鈉離子電池的能量密度通常較低，雖不太適合應(yīng)用在對能量密度有較高需求的便攜式電子設(shè)備和電動汽車領(lǐng)域

降成本是動力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個話題，在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。

負極行業(yè)的市場集中度高，“三大五小”的競爭格局、 和電芯企業(yè)之間的綁定關(guān)系都已經(jīng)初步形成，綁定電芯龍頭的 負極企業(yè)，發(fā)展前景更佳。隨著星城石墨被收購和璞泰來(紫宸)、凱金能源的 IPO，負極企業(yè)的證券化在不斷加速。

寧德時代（300750.SZ） 、比亞迪（002594.SZ）等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術(shù)和規(guī)模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。

日前著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

據(jù)外媒報道，土耳其裔美國科學家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價。據(jù)了解，這項電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業(yè)中成本最高。