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打造更好的電動汽車電池的競爭正在轉(zhuǎn)向硅材料，數(shù)家科技公司正致力于設(shè)計可以提高駕駛里程和降低生產(chǎn)成本的新材料。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

全世界知名的美國加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因為這里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新消息，一些公司已經(jīng)開始研發(fā)硅材料在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用，未來可能導(dǎo)致電動車?yán)m(xù)航里程大增、電池生產(chǎn)成本下降。

之前我們不止一次提到，目前中國純電汽車發(fā)展的前景還很不明朗，尤其是在電池續(xù)航、整車安全方面的表現(xiàn)，很難支撐純電汽車在中國成為大多數(shù)家庭的主力車型。

日前，有媒體報道稱，有車主花費6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動車，由于車輛泡水導(dǎo)致無法正常啟動，技術(shù)監(jiān)測顯示已無修復(fù)必要，需要花費6.9萬元更換電池包，這個價格比買一輛新車還多4000元。

在新能源汽車市場的高速發(fā)展下，充電樁市場猶如一座尚待開發(fā)的金礦，吸引了社會各路資本的競相涌入。隨之，充電樁市場開啟了一場“圈地運動”，充電樁生產(chǎn)、運營企業(yè)層出不窮，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量及密度得到快速提升。

未來一段時間內(nèi)，動力電池乃至于新能源車的成本都將飛速飆升。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。

Electriq~Global的技術(shù)使得車輛的燃料成本減半，但續(xù)航里程數(shù)翻番。此外，其能量密度也是當(dāng)前特斯拉車型車載電池數(shù)值的15倍。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

2018年我國電網(wǎng)側(cè)儲能迎來了真正的爆發(fā)！繼江蘇之后，河南、湖南、浙江、吉林等地都開始了電網(wǎng)側(cè)儲能項目的探索。電網(wǎng)側(cè)儲能市場的爆發(fā)刺激了整個儲能市場的發(fā)展，2018年全國儲能裝機(jī)將超過去幾年儲能裝機(jī)量的總和，2020年我國儲能市場可達(dá)14．5GW。

讓儲能系統(tǒng)成本更低是許多儲能廠商的主要目標(biāo)。但他們?nèi)绾卧诟蟮娜萘恳?guī)模下儲存能量呢？顯然，提高能量密度或提高部件制造效率的空間并不大。目前，還沒有任何一個儲能系統(tǒng)的規(guī)?？梢耘c抽水電站相匹敵，但是抽水電站由于地理位置所限，人們并不能將其視為一種存儲技術(shù)的更好選擇。