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在2020年動力電池系統(tǒng)成本實現(xiàn)1元/wh的目標指引下，降成本成為整個動力電池產業(yè)鏈的發(fā)展共識。

最近幾年電池的成本一直在下降的過程，國際智庫對于鋰電池成本價格趨勢估計一致，鋰電池價格將以每年20-30%的遞減速度不斷探底。

一輛電動汽車的好壞，最關鍵的地方就在于電池性能的優(yōu)劣。那么，哪些途徑可以改變這樣一個現(xiàn)狀，從而使得電動汽車能廣泛的被消費者接受呢？

作為電動汽車的心臟，動力電池因高昂的價格一直遭詬病。國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關鍵部位提供不少于5年或10萬公里質保。但在動輒8年、十幾萬公里質保期背后，動力電池身價不菲。

據(jù)彭博新能源財經（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

核心提示： 薄膜光伏電池中最具發(fā)展?jié)摿Φ氖欠蔷Ч璞∧す夥姵?，非晶硅材料是由氣相淀積形成的，目前已被普遍采用的方法是等離子增強型化學氣相淀積(PECVD)法。此種制作工藝可以連續(xù)在多個真空淀積室完成，從而實現(xiàn)大批量生產。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價格低廉的優(yōu)勢，被認為是未來實現(xiàn)高能量密度且極具潛力的動力鋰電池正極材料之一。

“過去十年間，電動汽車電池成本從每千瓦時1000美元降至200美元，預計到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動汽車經濟性將優(yōu)于燃油車。”這是遠景集團創(chuàng)始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長會議上的發(fā)言觀點。

劉燕林博士表示，目前富鋰錳應用擁有三大難點：一是首次效率低，不可逆脫氧及電解液分解；二是導電性差，離子導電性；三是高電壓電解液匹配難，配套電解液高于目前常見電解液電化學窗口。

從相關動力電池企業(yè)已公布的上半年的業(yè)績報表來看，雖然大家電池出貨量及銷售額普遍增長，但是在凈利潤的表現(xiàn)上卻是差強人意。

動力電池成本高，一直是包括動力電池制造企業(yè)在內的各方“吐槽”最多的話題：主管部門說，動力電池成本不下降，電動汽車產業(yè)發(fā)展后勁不足；動力電池企業(yè)說，降本壓力都在自己身上，企業(yè)經營艱難；整車企業(yè)說，電池成本不降，新能源車賣不出去；原材料企業(yè)說，大家都賣這么貴，我不能破壞行規(guī)；只有消費者無所謂，他們說“電動汽車價格高了我可以不買”,這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎？