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有了補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計(jì)銷量就超過了60萬輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車與燃油車相比，競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

據(jù)外媒報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)方案——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車、通信及其他行業(yè)中。

對(duì)于電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

我們大多數(shù)時(shí)候還是講到了賬面上的東西還有產(chǎn)品本身的缺陷，一直沒有意識(shí)到純電汽車在后期保養(yǎng)維修方面對(duì)于消費(fèi)者形成的壓力，直到我們看到一款中國(guó)品牌低價(jià)純電車的更換電池的報(bào)價(jià)，我們對(duì)中國(guó)純電汽車的前景再次深深憂慮。

導(dǎo)讀： 對(duì)于電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

導(dǎo)讀： 與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。

特斯拉的家庭儲(chǔ)能神器（7千瓦/ 13.5千瓦時(shí)的Powerwall）的官方全球定價(jià)再度調(diào)整，從5,900美元上漲到6,700美元。該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)將Powerwall的價(jià)格從5,500美元提高到5,900美元。

特斯拉的家庭儲(chǔ)能神器（7千瓦/13.5千瓦時(shí)的Powerwall）的官方全球定價(jià)再度調(diào)整，從5，900美元上漲到6，700美元。該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)將Powerwall的價(jià)格從5，500美元提高到5，900美元。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是未來實(shí)現(xiàn)高能量密度且極具潛力的動(dòng)力鋰電池正極材料之一。

液流電池（flowbattery）過去因?yàn)轶w積大、反應(yīng)慢而在電動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備的需求上無力與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，近年來隨著電網(wǎng)及能源儲(chǔ)存逐漸興起，液流電池壽命長(zhǎng)、安全性高、儲(chǔ)存成本低的優(yōu)勢(shì)逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能（ElectricFuelEnergy）提出可打造貨柜大小，150千瓦、儲(chǔ)存成本每度電容量250~300美元的液流電池。

韓國(guó)蔚山國(guó)際科學(xué)技術(shù)研究所（Ulsan National Institute of Science and Technology）的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動(dòng)汽車（EV）電池技術(shù)的常見問題，讓電動(dòng)汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

隨著油價(jià)接連突破心理天花板，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，新能源汽車開始成為不少消費(fèi)者的購車首選，從9月份汽車銷量就可以看出，燃油車普遍銷量同比下滑的大環(huán)境下，9月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為12.7萬輛和12.1萬輛，分別同比增長(zhǎng)64.4%和54.8%。