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鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，制造費(fèi)用偏“貴”，因?yàn)橐紤]到在線維護(hù)以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統(tǒng)安全問題，以至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。

鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，制造費(fèi)用偏“貴”，因?yàn)橐紤]到在線維護(hù)以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統(tǒng)安全問題，以至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。破解這些難題，應(yīng)該發(fā)展兼具低成本、長壽命、高安全、易回收的新型電池技術(shù)。

有數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)動(dòng)力電池成本中，有70%是可以通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級(jí)工廠。規(guī)?；a(chǎn)當(dāng)然也符合國家政策的導(dǎo)向，但這無疑需要巨額的資金投入，動(dòng)輒數(shù)億元的設(shè)備花銷讓國內(nèi)不少企業(yè)“壓力山大”。因此，從設(shè)備端考慮降成本非常有必要。

近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動(dòng)力電池正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個(gè)電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%。”

摘要：對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關(guān)系，清華大學(xué)教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

印度國家轉(zhuǎn)型研究所(NITI)最近發(fā)表的一份工作文件稱，印度的太陽能滲透對成本非常敏感。該研究基于印度的能源和排放前景，通過分析未來可替代的可再生能源技術(shù)成本發(fā)展，發(fā)現(xiàn)與基準(zhǔn)情景相比，太陽能成本降低50%可使太陽能滲透率提高8倍以上。

據(jù)此前報(bào)道，當(dāng)前某些領(lǐng)域鋰離子電池和天然氣峰值電廠之間是可以競爭的，四年后新的天然氣尖峰電廠建設(shè)增速變緩，而10年后很可能將完全停止。

即使以每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格計(jì)算，對公用事業(yè)行業(yè)來說，儲(chǔ)能仍是一項(xiàng)巨大的支出。當(dāng)然，目前儲(chǔ)能電池的價(jià)格一直在急劇下降，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將與民用太陽能電池板一樣普遍。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池技術(shù)初創(chuàng)公司Innolith宣布對其創(chuàng)新電池技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)化，以解決全球電力短缺。

特斯拉Powerpack電池不但減少電網(wǎng)成本和排放 還可以賺錢

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池技術(shù)初創(chuàng)公司Innolith宣布對其創(chuàng)新電池技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩(wěn)定電網(wǎng)，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴(kuò)張的電動(dòng)汽車車隊(duì)充電，以及在能源貧乏的國家實(shí)現(xiàn)可靠的電力供應(yīng)。