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本文主要介紹動(dòng)力電池的成本

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)豪華汽車制造商寶馬公司計(jì)劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以削減電動(dòng)汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔(dān)無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本。

2018年10月26日，北極星電力網(wǎng)、北極星儲(chǔ)能網(wǎng)、中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟在北京西國(guó)貿(mào)大酒店聯(lián)合舉辦2018中國(guó)分布式儲(chǔ)能峰會(huì)，在上午“主旨報(bào)告”環(huán)節(jié)，上海電力大學(xué)教授、廖強(qiáng)強(qiáng)博士為我們帶來(lái)“梯次利用電池在分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用”報(bào)告。

新能源汽車在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來(lái)將全面取代燃油車。不過(guò)，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來(lái)，價(jià)格是一道門檻。

記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見(jiàn)的進(jìn)步。

9月28日，天能集團(tuán)副總裁周建中在與中央電視臺(tái)就如何降低動(dòng)力電池價(jià)格時(shí)表示，受上游鈷、鋰等原材料漲價(jià)影響，今年動(dòng)力電池成本雖增加了15%-20%，但是天能集團(tuán)卻實(shí)現(xiàn)了30%的成本降幅。

Innolith的電池使用非傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)電解質(zhì)，具更高的耐用性，同時(shí)因其不可燃，從而可確保電池更安全。而有機(jī)鋰離子電池使用壽命有限，而且在消費(fèi)者設(shè)備和電網(wǎng)應(yīng)用中曾引起多次火災(zāi)。

由著名設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創(chuàng)立的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司－菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。

筆者從中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國(guó)際能源材料頂級(jí)期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表。

10月23日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在江蘇如皋舉行的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上表示，未來(lái)我國(guó)將繼續(xù)推動(dòng)氫能源汽車的發(fā)展，即使國(guó)家2020年對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼完全退出，氫能及燃料電池汽車的補(bǔ)貼還會(huì)延續(xù)。

作為新能源汽車技術(shù)路徑之一，目前，氫能源汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)關(guān)注。隨著氫技術(shù)的不斷成熟，中國(guó)的氫能源布局也進(jìn)入到新階段。