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在19世紀末20世紀初，汽車剛剛誕生的年代，電動車曾經(jīng)流行過，但很快就被內(nèi)燃機車打敗了。有人比較電動車和內(nèi)燃機車的性能差異，也有人比較電能和石油的能源發(fā)展，但真正打敗電動車的，其實是內(nèi)燃機車的量產(chǎn)化。

據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項新十年規(guī)劃，通過與競爭對手合作削減研發(fā)成本。此舉或?qū)⑾魅鯅W迪品牌作為集團研發(fā)重心的地位。

面對日益嚴峻的能源問題和環(huán)境問題，目前人們都在選擇可再生且低排放甚至零排放的能源形式，時下在汽車領域逐漸興起的電動車、氫燃料電池車就是比燃油車更為清潔的車型。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團隊成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本鋰離子電池技術，有望打破現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)格局。

物流車示范運營初現(xiàn)成效，氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規(guī)模擴大驗證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟性。

受益于規(guī)模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業(yè)就是其中之一。

碳追蹤計劃(Carbon Tracker Initiative)10月29日發(fā)布的新報告顯示，到2027年印尼和越南新建光伏電站的發(fā)電成本將低于燃煤電站;到2028年，越南新建陸上風電站成本將低于燃煤電站。

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。

錳酸鹽銀納米片能夠讓科學家能夠以更低成本制造出更安全、更節(jié)能的鋁空氣電池.據(jù)外媒報道,韓國蔚山國際科學技術研究所(UlsanNationalInstituteofScienceandTechnology)的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池,該電池可解決現(xiàn)今電動汽車(EV)電池技術的常見問題,讓電動汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組,無需慢慢充電.

據(jù)外媒報道，美國德克薩斯州立大學和杜克大學（Texas State and Duke Universities）的團隊利用3D打印技術制作了一款LED手鐲（LED bracelet）及自動調(diào)暗型LCD墨鏡，兩款設備均內(nèi)置了鋰離子電池。

據(jù)日本媒體報道，京都大學北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲存氫氣。此項技術可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動燃料電池實用化邁出重要一步。

伴隨動力電池產(chǎn)能的快速擴張，寧德時代／SKInnovation（簡稱“SKI”）／LG化學等動力電池巨頭正加大力度布局上游原材料，以保障未來原材料的低成本充足供應。