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滴滴的雙證問(wèn)題在即將到來(lái)的2019年1月1日即將實(shí)行。由于網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)比較高，需要1.8t或者2.0升的材料超過(guò)2650毫米的軸距才能跑網(wǎng)約車才是合規(guī)的網(wǎng)約車。這樣的軸距和排量必定會(huì)造成網(wǎng)約車比較費(fèi)油。滴滴平臺(tái)低廉的乘客運(yùn)費(fèi)是合規(guī)的網(wǎng)約車難以賺到錢。

木頭也可以用來(lái)做電池?相信大家都是第一次聽說(shuō)。記者從中科院青島生物能源與過(guò)程研究所了解到，該所先進(jìn)儲(chǔ)能材料與技術(shù)研究組團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結(jié)劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質(zhì)素纖維打造“鋼筋混凝土”般的電池，目前已成功制備出高性能鋰硫電池。

據(jù)外媒報(bào)道，CAMX Power公司宣布一項(xiàng)可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時(shí)還可降低鋰離子電池成本，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。

石墨烯產(chǎn)業(yè)中的“卡脖子”環(huán)節(jié)———制備技術(shù)有了突破，日前，由中國(guó)工程院院士孫晉良領(lǐng)銜的9名專家，通過(guò)了對(duì)“單層石墨烯常溫插層剝離制備技術(shù)”的鑒定，通過(guò)這一制備技術(shù)，石墨烯生產(chǎn)成本將降至國(guó)外同類產(chǎn)品的1/10。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

2017年新能源補(bǔ)貼政策將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，加上國(guó)家規(guī)劃技術(shù)路線圖對(duì)電池能量密度提出了較高的要求，導(dǎo)致春節(jié)后出現(xiàn)了三元材料備受追捧，磷酸鐵鋰材料開年遇冷的發(fā)展情況。

美國(guó)能源部國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(U.S.DepartmentofEnergysNationalRenewableEnergyLaboratory，簡(jiǎn)稱NREL)已經(jīng)從能源部高級(jí)研究項(xiàng)目(ARPA-E)中獲得近280萬(wàn)美元的資金，用于開發(fā)一種用于電網(wǎng)儲(chǔ)能和發(fā)電的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括高溫充電裝置、低成本熱能存儲(chǔ)模塊、高性能換熱器和閉環(huán)布雷頓(Brayton)循環(huán)渦輪。NREL將主導(dǎo)該項(xiàng)目，利用低成本的熱能儲(chǔ)能開發(fā)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)周期儲(chǔ)能。

據(jù)美國(guó)媒體12月7日?qǐng)?bào)道，霍恩斯代爾電力儲(chǔ)備站是特斯拉在南澳大利亞建造的大型電池站，是目前世界上最大的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，現(xiàn)已使用一年時(shí)間，幫南澳洲節(jié)約了4000萬(wàn)美元(約合人民幣2.75億元)的成本。

據(jù)外媒報(bào)道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來(lái)制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物（mining waste）制作，屬于全球首例。

氫能是一種能量高、潔凈的可再生能源，通過(guò)電化學(xué)水解制備氫氣是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)之一。

網(wǎng)傳版退坡政策再探討，本質(zhì)上探究的是國(guó)家補(bǔ)貼能否覆蓋電池成本，我們認(rèn)為在車型升級(jí)的前提下，電池成本需要下降20%，則國(guó)家補(bǔ)貼能完全覆蓋電池成本。