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加州大學洛杉磯分校亨利·薩姆厄里工程與應用科學學院的研究人員領導一個研究團隊，開發(fā)出使用三種金屬化合物制成的納米結構，在降低生產(chǎn)成本的同時，增加了燃料電池的效率和耐久性。他們的方案解決了這項技術一直停滯不前的棘手問題。

國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達到2020年的目標。

鋰離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。

25年前，鋰電池出現(xiàn)在我們生活中。到今天為止，鋰電池依舊在我們生活中扮演著很重要的角色。但由于人類對鋰的需求量越來越大，地球上鋰的儲量正逐漸減少，同時，開發(fā)與利用鋰的成本也越來越高，開采一噸鋰約需要花費1.5萬美元。有科學家預感到，未來，鋰或會被人類耗用盡。因此，開發(fā)一種不以鋰為主要原料的新型電池是十分必要的。

SMM預計一季度外媒鈷價向過內靠攏，鈷原料進口逐步復蘇，國內冶煉品或再次開啟累庫進程；鋰方面，礦石價格既定，鋰鹽成本支持重心下修，加之鈷酸鋰正極需求縮量，鋰鹽價格承壓。

據(jù)外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現(xiàn)車輛電氣化至關重要。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10%。

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發(fā)電池技術。

我們知道，新能源汽車之所以價格貴，電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個月性能提升一倍。不過鋰電池也有自己的摩爾定律——雖然沒有芯片性能提升的那么塊，卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。

2017年，國家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)指出，我國儲能技術總體處于從示范應用向商業(yè)化初期發(fā)展過渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎。

總部位于加拿大的電池制造商Cell Cube儲能系統(tǒng)公司表示，其技術成本可能在四年內減半，可能會推動其對鋰離子電池的投入。

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發(fā)電池技術。