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2月23日，蘇州擎動(dòng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“擎動(dòng)科技”）舉行了國(guó)內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)燃料電池上游核心制造技術(shù)突破了國(guó)外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國(guó)產(chǎn)化清除了一個(gè)重要障礙。

純電動(dòng)新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動(dòng)汽車的整體使用成本是否還有優(yōu)勢(shì)？新能源汽車的電池成本問題，是消費(fèi)者是否購(gòu)買新能源車的重要影響因素之一。

3月4日，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化副總經(jīng)理馬永生在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)石化已經(jīng)在布局氫能產(chǎn)業(yè)，對(duì)氫燃料電池也做了相關(guān)的研究。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池已成為市場(chǎng)中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機(jī)、電動(dòng)車輛紛紛采用該類電池。

2月23日，國(guó)內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著中國(guó)燃料電池上游核心制造技術(shù)突破國(guó)外壁壘。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，最新研究調(diào)查顯示，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和挪威等歐洲五國(guó)電動(dòng)汽車購(gòu)買及使用性價(jià)比已超越燃油車。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管鋰金屬陽(yáng)極能推動(dòng)下一代高能量密度電池系統(tǒng)的開發(fā)，但由于金屬鋰對(duì)液體電解質(zhì)反應(yīng)大、實(shí)際應(yīng)用中具效率低和有安全隱患的缺點(diǎn)，進(jìn)而阻礙了該材料的實(shí)際應(yīng)用。

造紙工業(yè)一種很常見的副產(chǎn)品：木質(zhì)磺酸鹽，已被壬色列理工學(xué)院科學(xué)家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表鋰硫電池原型，下一個(gè)工作將試著擴(kuò)大原型。

日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。依外媒曝光的細(xì)節(jié)來看，該動(dòng)力電池的組裝工藝要比特斯拉Model 3的電池組裝工藝簡(jiǎn)便，更有利于在制造過程中對(duì)品控的把握。

電池與可再生能源的技術(shù)進(jìn)步與成本下降，為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了光明的前景。但是，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要加強(qiáng)國(guó)際合作以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)。

傳統(tǒng)的燃油汽車的汽油濾芯和空氣濾芯須要每一萬公里更換一次，空調(diào)濾芯須要每1年或兩萬公里更換1次，只要是一臺(tái)行駛五十公里以上的傳統(tǒng)燃油汽車，火花塞須要按期的更換……關(guān)于限行限號(hào)，新能源汽車不限行不限號(hào)暢行無憂，而傳統(tǒng)汽車的限行、限號(hào)導(dǎo)致外出不便，關(guān)于過路費(fèi)，新能源汽車高速公路過路費(fèi)、公共停車場(chǎng)也將減免，目前已有部分的城市出臺(tái)過路費(fèi)減免政策。而現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。

“2018年我們觀察到國(guó)網(wǎng)公司最大規(guī)模的儲(chǔ)能鋰電池招標(biāo)中，一家國(guó)內(nèi)知名廠商報(bào)價(jià)很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲(chǔ)能行業(yè)可能要進(jìn)入到一個(gè)新紀(jì)元。”