傳統(tǒng)的燃油汽車的汽油濾芯和空氣濾芯須要每一萬(wàn)公里更換一次，空調(diào)濾芯須要每1年或兩萬(wàn)公里更換1次，只要是一臺(tái)行駛五十公里以上的傳統(tǒng)燃油汽車，火花塞須要按期的更換……關(guān)于限行限號(hào)，新能源汽車不限行不限號(hào)暢行無(wú)憂，而傳統(tǒng)汽車的限行、限號(hào)導(dǎo)致外出不便，關(guān)于過(guò)路費(fèi)，新能源汽車高速公路過(guò)路費(fèi)、公共停車場(chǎng)也將減免，目前已有部分的城市出臺(tái)過(guò)路費(fèi)減免政策。而現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。

每次充電還要浪費(fèi)接近一個(gè)小時(shí)，一個(gè)就是媲美油車的續(xù)航里程，另一個(gè)為充電便利性。能夠讓輪胎在行駛過(guò)程中通過(guò)輪胎來(lái)進(jìn)行充電，這樣不但解決了電池的續(xù)航問(wèn)題，那些充電樁不算很普及的城市的車主，也不用擔(dān)心純電動(dòng)汽車沒(méi)電的問(wèn)題了。增程式純電驅(qū)動(dòng)車是這種在行駛中給電池充電的純電動(dòng)汽車，它是在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了一套車載自動(dòng)發(fā)電、自動(dòng)充電的裝置，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)，將汽油轉(zhuǎn)化為電能輸送給電池組。增程式電動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)不輸出動(dòng)力只輸出電力，沒(méi)有直接驅(qū)動(dòng)車輪。通俗來(lái)講就是這臺(tái)純電動(dòng)汽車搭載著一臺(tái)燒油的發(fā)電機(jī)在跑，來(lái)彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車的單次續(xù)航里程的不足。

因?yàn)樵瓉?lái)電動(dòng)車的動(dòng)力電池是鉛酸的，增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)有：續(xù)航能力上與燃油汽車的能力不相上下。增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就能夠得到明顯的提升了，國(guó)家也意識(shí)到，若是想要新能源汽車可以得到消費(fèi)者的高度認(rèn)可，那續(xù)航里程是很關(guān)鍵的一點(diǎn)。

盡管北汽新能源EX5的純電續(xù)航里程有415公里。甚至有車主算過(guò)這樣一筆賬：作為全新純電動(dòng)汽車，相比一般的純電動(dòng)汽車在續(xù)航能力上確實(shí)強(qiáng)出了一大截，十元的用電費(fèi)用可行駛180公里，可是行駛的里程和傳統(tǒng)的汽車是一樣的續(xù)駛里程，與傳統(tǒng)燃油車相比整整節(jié)省了五萬(wàn)元。新能源汽車的電池壽命衰減問(wèn)題和續(xù)航里程和充電問(wèn)題，目前不能很好的解決。目前在冬季的低溫環(huán)境下對(duì)純電動(dòng)汽車會(huì)有牽一發(fā)而動(dòng)全身的負(fù)面影響，任何純電動(dòng)汽車都無(wú)法避免在冬季里程衰減問(wèn)題，在冬季時(shí)行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)有一半的能量都可以用來(lái)加熱車廂，畢竟能量是守恒的，加熱車艙與電池都須要消耗能量，能量從哪兒來(lái)呢。

增程式電動(dòng)汽車是采用了貫穿增程發(fā)電系統(tǒng)、電池組、空調(diào)系統(tǒng)的水循環(huán)架構(gòu)，在低溫環(huán)境下可充分利用增程器熱量為電池和空調(diào)加熱，高溫環(huán)境下也能通過(guò)壓縮機(jī)的動(dòng)力來(lái)給電池和空調(diào)降溫。通過(guò)智能的控制各個(gè)系統(tǒng)水循環(huán)閥門的開(kāi)合，在低溫環(huán)境下充分利用廢熱來(lái)給座艙和電池加熱，確保它們都能工作在最佳狀態(tài)下或處于舒適的溫度區(qū)間。

純電動(dòng)汽車的日常外出成本更低，可以減少汽車的尾氣，更加的環(huán)保。在2020年的技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)純電動(dòng)轎車百公里的電耗降低到10whh，產(chǎn)業(yè)化之后，續(xù)駛里程達(dá)到300公里的小型純電動(dòng)汽車會(huì)在取消補(bǔ)貼之后，購(gòu)置和使用綜合成本可以與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)點(diǎn)很明顯，增程式車的電池容量會(huì)比純電動(dòng)汽車的小很多。