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光伏逆變器企業(yè)早已踏入“紅?！敝疇?，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲能市場成為了眾多企業(yè)的積極進入的領(lǐng)域，加之，儲能變流器增長50%，使得政策、成本和技術(shù)成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵。

近日，新疆發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于在全疆開展發(fā)電側(cè)儲能電站建設(shè)試點的通知》，這是國內(nèi)首個針對發(fā)電側(cè)儲能發(fā)展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風(fēng)電、光伏發(fā)電無補貼平價上網(wǎng)項目建設(shè)，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發(fā)電側(cè)市場的發(fā)展高峰。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進能源高效率利用的必要技術(shù)。

當(dāng)下制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池組成本過高和加氫站數(shù)量少。

截至到2018年底，我國清潔能源裝機已經(jīng)達到了7.48億千瓦，中國已經(jīng)是名副其實的可再生能源發(fā)展的大國。但是這種新能源隨機性、間歇性的特點，與我們用戶用電的特點難以相匹配，電力系統(tǒng)調(diào)峰的壓力不斷增大，新能源消納的問題逐漸凸顯。在次背景下，儲能將成為未來解決調(diào)峰問題的一個重要手段。未來獨立儲能和電動汽車的儲能在電力系統(tǒng)中將會發(fā)揮更大的作用。

當(dāng)生病的嬰兒在醫(yī)院時，他們躺在經(jīng)常壓倒性的電線監(jiān)視器中，以測量呼吸，心率，血氧，溫度等。喂養(yǎng)，穿衣甚至撿起穿著這些裝置的嬰兒可能會很棘手。但英國蘇塞克斯大學(xué)的研究人員可能會提供一種無線解決方案，無論是通過微小的Fitbit手鐲還是縫制成嬰兒服裝的管子。

近期，中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所環(huán)境與能源納米材料中心在選擇性加氫催化轉(zhuǎn)化方面取得新進展，構(gòu)筑了具有超高催化活性、選擇性以及穩(wěn)定性的包含Co-Nx活性位點的非貴金屬催化劑。相關(guān)研究成果發(fā)表在國際期刊《先進材料》上(Adv.Mater.2019,DOI:10.1002/adma.201808341)。

與鉛酸電池相比較，鋰電池循環(huán)壽命普遍是鉛酸電池的2倍以上，價格在2014年也已經(jīng)下降到2倍左右，二者循環(huán)壽命價格幾乎相當(dāng)，性價比方面則鋰電池開始占據(jù)優(yōu)勢。隨著鋰電池價格和成本的不斷下調(diào)，未來新能源汽車應(yīng)用動力鋰電池規(guī)模將會急劇增加，鋰電池將迎來更大的市場規(guī)模。

車企在新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)不僅局限于整車、電池等領(lǐng)域，平臺的打造與共享成為下一個發(fā)力點。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們?nèi)剂想姵乜梢詫崿F(xiàn)卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2020年電動汽車市場存量將超過500萬輛，以每輛車平均配備20kWh的電池來估算，約有1億kWh(100GWh)的車用鋰電池進入市場。當(dāng)這些電池的容量衰減到初始容量80%以下時就需要退役處理。