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2月23日，國內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術(shù)突破國外壁壘。

近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟戰(zhàn)略報告會上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲運技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進水平仍存在較大差距。

2018年1月的達沃斯世界經(jīng)濟論壇成立了全球電池聯(lián)盟，旨在推動全球電池可持續(xù)發(fā)展。近年來全球儲能和交通運輸電池市場增長顯著。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没?。鈷是電池不可缺少的原料之一，但產(chǎn)地僅限于非洲等，隨著純電動汽車的普及，今后供給不足是一個最令人擔憂的問題。新技術(shù)將為鈷的回收再利用拿出時間表，加快應(yīng)對供給風險。

根據(jù)BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術(shù)還不成熟，而且價格昂貴，但它們現(xiàn)在正處于展開的低碳能源轉(zhuǎn)型中心。研究公司彭博新能源財經(jīng)(BNEF)的最新分析顯示，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準電力成本(LCOE)下降了35%，至每兆瓦時187美元。與此同時，海上風能基準LCOE已經(jīng)下跌了24%。

對于很多初創(chuàng)者來說，資金和經(jīng)驗是創(chuàng)業(yè)時面臨的兩個難題，新人創(chuàng)業(yè)在創(chuàng)業(yè)項目的選擇上更是一臉茫然不知所措，下面就給大家介紹一個非常好的創(chuàng)業(yè)項目，想要創(chuàng)業(yè)的朋友可以了解一下。

人類一直在思考怎樣才能更好地低成本利用太陽能這個問題。為了尋找答案，LSMC實驗室的AnnaFontcuberta和她的研究小組正在尋找一種全新的方法制造太陽能電池。

據(jù)外媒報道，加拿大材料企業(yè)MGX Minerals Inc.(MGX)2月26日宣布，其與不列顛哥倫比亞大學(UBC)已完成對公司在不列顛哥倫比亞省東南部的三個硅項目中的硅金屬的綜合基線評估。

中國儲能磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，隨著鋰電池成本的快速下降，未來幾年，磷酸鐵鋰電池儲能市場將會迎來爆發(fā)式增長。至2020年底，儲能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化。

國內(nèi)鋰電設(shè)備生產(chǎn)制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產(chǎn)條件，仍需進口國外設(shè)備。動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設(shè)備的自動化發(fā)展有關(guān)。

“2018年我們觀察到國網(wǎng)公司最大規(guī)模的儲能鋰電池招標中，一家國內(nèi)知名廠商報價很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業(yè)可能要進入到一個新紀元。”